三种典型的城市轨道交通线网结构分析

尽管每座城市线网的构架都有自己的特色，但总体上可归纳为栅格网状结构、放射网状结构及放射-环形网状结构三种最基本、最常见的形式。

图2-5　栅格网状结构

1.栅格网状结构

通常由若干条纵横线路在市区相互平行布置而成，如图2-5所示。这种形式的线网线路分布比较均匀，客流吸引范围较大；线路按纵横两个走向，多数相互平行或垂直，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，线网连通性好。这种线网的最大缺点是两次及两次以上的换乘多，如结合城市干道网必须采用这种形式时，应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客。

墨西哥城是采用这种线网形式的典型城市。墨西哥城的城市轨道交通线网，由4条南北向线路、4条东西向线路和1条斜向线路组成。这种形式适合于市区呈片状发展，而街道呈棋盘式布局的城市。栅格网状结构线网具有如下优点：①线网布线均匀，换乘节点分散布置；②线路顺直，工程易于实施。但是，该类型线网平行线路间的相互联系较差，客流换乘需要通过第三线来完成。据有关研究，栅格网状结构线网的运输效率较放射线加环线线网低。

2.放射网状结构

这种结构形式是由若干条直径线经市中心向外放射而形成的，各线路在城市中心区交叉形成三角形，其交汇点是大型换乘中心，如图2-6所示。这种形式对乘客换乘非常方便，郊区乘客可直达市中心，而且由一条线到其他任意一条线，只要一次换乘即可到达目的地，是换乘次数最少的一种形式。但当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价。同时，由于没有环线，使得郊区之间的联系不方便。比较有代表性的放射线网是捷克的布拉格市城市轨道交通线网。

图2-6　放射网状结构(www.xing528.com)

3.放射-环形网状结构

放射-环形网是放射形线网加环线形成的，如图2-7所示。这种形式是对放射形线网的改进，既具有放射形线网的优点，又克服了其周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并能起到疏解市中心客流的作用。具有代表性的放射-环形网状城市轨道交通线网结构的城市是莫斯科。

图2-7　放射环线网状结构

相关案例

莫斯科城市轨道交通网络总共有12条线，包括11条放射线和1条环线，如图2-8所示。全长312.9km，有171个车站，有5000多节车厢。平均每天开8500多次列车，担负全市客运量的45%，每天运送的乘客达900多万人次。莫斯科城市轨道交通网络呈放射-环形网状结构，线路由中心向四周辐射，其中最重要的线路便是5号环线，它负责连接起其余绝大部分辐射线路。环线同其他线路换乘十分方便，虽然工程量增加，投资加大，但却给大量的换乘乘客带来了方便，节省了换乘时间，社会效益巨大。

图2-8　莫斯科地铁线网