城市轨道交通线网规模影响因素

由于交通需求和交通供给是动态的平衡过程，因此合理规模也具有相对性。线网规模是否真正合理，最终应放入交通模型中进行需求和供给的动态检验。但在进行方案构架研究之前，为使多个方案有共同的比较基础，应对线网规模进行约束。线网的合理规模是可以进行静态计算的，其主要方法是将诸多可变因素加以稳定，这需要与其他城市进行类比获得经验，又要根据城市的具体情况进行定性分析。城市轨道交通线网合理规模的研究以城市总体规划及其远景控制规模为基础进行确定，其主要影响因素有：城市交通需求，城市的规模、形态和土地使用布局，城市道路线网布局，城市经济社会发展水平，居民出行特征，城市未来交通发展战略与政策等。

1.城市交通需求

城市交通需求是指居民对交通基础设施的需要程度。交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是决定城市轨道交通线网规模最直接和最具决定意义的因素。表征城市交通需求的指标有城市居民的出行强度、城市公共交通总出行量等。

2.城市规模、形态和土地使用布局

城市规模一般包括城市用地规模、城市人口规模。人口规模很大程度上影响着城市交通出行的总量，除此之外，还受经济发展水平和人们出行习惯等因素影响。城市规模是确定线网规模的重要因素，一般来说，城市规模越大合理的线网规模越大。在简单的估算中，可以类比同类型城市的城市规模和城市轨道交通系统线网规模，预测某城市的线网规模。

城市形态和土地使用布局也是影响城市轨道交通线网规模的因素。城市的形态有分散组团型、圈层发展型（团状）、狭长带型等多种形式，不同的城市形态决定了城市轨道交通线网的几何空间形态，分散组团型的城市要求轨道交通应将各个组团很好的紧密连接；圈层发展型的城市，轨道交通的线网为多方向发射状或方格网状；狭长带型的城市，城市轨道交通线路走向与主要客流方向一致，呈狭长带型。在覆盖范围和客运总量相同条件下，不同线网结构对线网规模产生影响。

3.城市道路网布局

城市轨道交通是为满足较大客流的需求，而城市主干道路是客流主要集中的区域，所以城市轨道交通通常是沿城市干道布设，因此道路网布局影响城市轨道线网的规模和结构。(www.xing528.com)

4.城市经济社会发展水平

城市轨道交通建设资金需求量很大，城市社会经济发展水平对其的影响主要体现在线网的建设速度上，对近期的线网规模影响较大，而对远期理论线网规模影响较小。因此，所在城市的经济承受能力是制约城市轨道交通规模的关键要素，社会经济发展水平是实现城市轨道交通建设的经济基础。建设城市轨道交通不能盲目按照国外的城市规模进行规划建设，需要与城市自身的经济实力相符，否则会给政府和企业带来沉重的负担。

5.居民出行特征

城市轨道交通的骨干作用表现在两个方面：一是城市轨道交通在公共交通方式中的占比较高，二是城市轨道交通承担城市的大部分中长距离旅客运输。因此，城市轨道交通线网规模要满足主方向的出行需要。

6.未来交通战略与政策

各大城市应选择优先发展城市公共交通（建立以快速轨道交通为骨干、常规公共交通为主体的公共交通体系）、合理引导小汽车交通、倡导非机动交通的多种交通方式协调发展的模式。政府引导居民选择城市公共交通出行，能够优化交通结构，提高交通运输效率，降低能源消耗，保护城市环境。城市轨道交通由于快速、安全、准时、运量大等优点，能有效缓解城市交通问题，所以城市轨道交通应是公共交通的骨干，是城市未来交通发展战略的重点。城市轨道交通的规模需要政策的保证，也需要城市经济实力支撑。