线网规模是指城市轨道交通各条线路的长度之和，共轨部分的线路长度计算一次，称作线网长度。所谓合理规模，实际上就是合理的轨道交通方式的供给水平，是衡量系统能否满足交通出行需求程度的重要指标。这是从交通系统供给的角度体现城市轨道交通系统所能提供的服务水平。城市轨道交通线网规模涉及的主要指标有线网长度和线网密度。
1.城市轨道交通线网长度
式中：L——线网长度，km；
li——第i条线路的长度，km。
城市轨道交通的线网长度仅仅反映了城市轨道交通系统本身的规模。不同的城市由于城市规模的差异，线网长度很难进行比较。
2城市轨道交通线网密度
线网密度是指一定区域内的城市轨道交通线网长度与该区域面积或总人口之比。
式中：σ——线网密度，km/km2或km/万人；
S——区域面积，km2；
Q——区域总人口，万人。
城市轨道交通线网密度是指单位面积上分布的线路规模，它是衡量城市轨道交通服务水平的一个主要因素，同时也对城市轨道交通车站合理交通区接运交通组织的形成产生影响。(www.xing528.com)
实际上，由于城市区域开发强度不同，对交通的需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。评价城市轨道交通网的合理程度需按不同区域（城市中心区、城市边缘区、城市郊区）分别求取密度。
课堂测试
某市中心区面积为68.1km2，全市远景的总面积为555km2。计算线网长度及全市线网平均密度（市中心线网密度取1.2km/km2，城市外围区线网密度取0.25km/km2）。
案例分析
分析长春市轨道交通各规划建设阶段的线网密度
长春是吉林省省会、副省级城市、中国东北地区中心城市之一，2015年中心建成区面积470km2，户籍总人口779.3万人，市区人口450.9万人。长春轨道交通（Changchun Rail Traffic）服务于长春市及周边地区。长春是我国第一个有地铁规划的城市（1939年），是新中国成立以来第五个开通城市轨道交通的城市（2002年）。长春轨道交通的首条线路是长春轨道交通3号线一期，于2002年开通运营，这是我国大陆第一条轻轨线路。截至2016年，长春已运营城市轨道交通线路4条，分别为轨道交通3号线、4号线和有轨电车54路、55路。长春轨道交通规划建设分四个阶段。
第一阶段建设为2003—2014年：已运行有轨电车54路、55路并完成轨道交通3号线一期和二期、4号线一期工程，线路总长60.28km。
第二阶段建设为2014—2018年：修建南北线（轨道交通1号线一期）、东西线（轨道交通2号线一期）两条地铁线路和轨道交通8号线（北湖快轨），延长轨道交通3号线至伪皇宫站，改造54路和55路两条有轨电车，建设里程为74km。至2018年，长春市城市轨道交通运营里程达到134.91km。
第三阶段建设为2017—2023年：建设轨道交通5号线一期、6号线、7号线一期、空港线一期、双阳线一期、2号线东延工程、4号线南延工程、3号线南延工程，共计8条城市轨道交通线路，总长135.4km，其中地下线99.8km，地上线35.6km；共设车站88座，其中地下车站74座，地上车站14座；建设车辆段和停车场7处。至2023年，长春市轨道交通线网由12条线组成，线网长度341.62km。
第四轮建设为2023年至远景年（最快2030年左右）：轨道交通5号线二期、7号线二期以及其他线路的二期、三期工程，修建有轨电车，根据线网规划（见图2-3），市区600km2为研究范围，建设城市轨道交通里程将达到642.93km。
图2-3 长春市城市轨道交通线网规划图（至2030年）
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