城市轨道交通线路与站场规划原则

线网布局对城市轨道交通的运营效率、建设费用等都将产生巨大的影响，对城市的发展起着重要的推动作用。城市轨道交通线网布局主要是车站和线路位置的选择问题，从理论上讲，应使建设费用及运营费用最小，乘客的出行时间最短，换乘次数最少。一个成功的城市轨道交通线网规划，应既符合国情，又具城市特色。城市轨道交通线网规划一般应遵循以下几条基本原则。

①城市轨道交通线网规划要与城市发展规划紧密结合，应在城市总体规划的基础上，根据远景客流预测分析，正确把握土地利用（特别是地下空间利用）与交通之间的相互作用关系，并处理好现状需求满足与先行投资的关系，合理选择线网布局，以适应城市的可持续发展。

②城市轨道交通线网要与城市其他公共交通网及城市对外客运交通枢纽（火车站、轮船码头、长途汽车站、航空港）衔接配合，应组建大型换乘中心，使之成为城市发展的副中心和地区发展的核心。例如在火车站、长途汽车站、航空港和航运港等地组建大型立体换乘中心，使得利用各种交通工具的乘客能在同一地点换乘到城市轨道交通系统或其他交通系统上来，从而减少乘客的换乘时间，加速客流输送，这样能大大减少换乘站占用的城市用地。

城市轨道交通线路在郊区应与既有地面铁路相衔接。

图2-2　城市轨道交通线网规划程序

线网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向一致。建设城市轨道交通最终要解决的是现有地面交通拥挤、人们出行时间过长以及乘车难等问题。因此，交通规划应重点研究城市人口规模、现有线网客流分布及未来可能出现的新的客流集中线路，确定交通规划中的主干线路及次干线路，使城市轨道交通线网中的规划线路走向沿城市交通中的主客流方向布设，以最大限度地覆盖规划年度的客流分布区域。

③线路走向应尽可能经过大型客流集散点，如主要工业区、大型住宅区、商业网点、文化中心、公交枢纽、机场、火车站、码头、长途汽车站等，并应力争多设换乘点，尽量使城市内任意起终点间的乘客只要换乘一次即可到达目的地，即尽量避免换乘两次及两次以上，以节约旅客出行时间。同时，为提高运输效率，换乘站点应分散布置，不宜过于集中。

④规划线路应尽量沿城市道路干线走向布设。城市道路干线，尤其是主干道的交通最繁忙，是客流汇集最多的地方，并且空间比较宽阔。规划线路沿城市道路干线布设，拆迁工程量较小，不易碰到高层建筑的桩基等问题，有利于施工，用地费用较低廉，对居民的干扰相对较小，线路易于维修管理。同时也有利于吸引沿线地面交通量。

⑤城市轨道交通规划要考虑城市的自然、人文、地理等制约条件，地质状况的好坏对城市轨道交通能否顺利建设会产生很大影响，从而最终影响城市轨道交通的施工及造价。因此要选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。

⑥线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪声、振动及与城市其他交通之间的相互干扰，站距应适当小一些，在1km左右；在城市边缘，根据情况适时适地考虑高架、地面、地下相结合的方式，以尽量降低建设成本。

⑦车辆段（场）是城市轨道交通车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其位置和用地范围。若几条线路共用一个车辆段（场），应设置连接两线的联络点。

⑧在现阶段规划城市轨道交通时，规划线路应考虑城市开发区及新的规划区域。(www.xing528.com)

⑨城市轨道交通环线的设置要因地制宜，不可生搬硬套。环线的主要作用是降低去市中心换乘的客流，并使沿环线出行的乘客能直达目的地，提高其可达性，以起到疏解市中心区客流的作用。所以，环线除方便乘客换乘与减少市中心区客流压力外，在环线上一定要保证日常有足够的客流量。不然，环线客流负荷强度太小，会影响其运营效率和企业的经济效益。

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城市轨道交通线网的发展趋势

纵观国内外城市轨道交通的发展历史和现状，可以看出各国线网规划具有以下特征。

①受市场经济和城市规划理论的影响，多数西方国家线网规划主要着眼于近期，远期线网如何发展主要根据未来发展来具体定度。这种以近期线网规划为基础的线网规划，尽管没有为将来的线网工程留有余地，造成远期城市轨道交通建设投资成本加大，但却使线网更具适应性，更方便城市轨道交通线路的企业经营。

②部分城市线网规划着眼于远景。尽管这种线网规划形式适应性稍差，但可以为远景城市轨道交通建设留有余地，并且线网整体结构比较合理。

③线网构架研究缺乏权威的方法和理论体系，对线网规划的意义认知也是一个逐步加深的过程。

因此，目前世界上大城市的城市轨道交通发展趋势可以概括为以下三种途径。

①在原来的城市轨道交通线网基础上，开辟快车线。如巴黎的4条快速地铁线，莫斯科的线网规划增加“井”字形快速地铁线。随着城市的发展、扩大或建设外围新区的需要，这种方式可以弥补长距离的缺陷，提高速度，缩短时空距离，加强新区与中心区的联系，有助于新区的发展。

②在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐延长。同时，考虑尽量修建地面线或高架线，以降低工程造价。有条件时，可与管辖区内的地面铁路接轨联运，或将废弃的地面铁路接管，纳入城市轨道交通系统运行。

③城市轨道交通线网的规划是长远的，实施规划要注意适应城市的发展需求，每条线路都是分期、分段实施，应保持工程实施和运营的连续性，以便尽快发挥效益。