故障码检测提高柴油机可靠性

通过解读故障码，大多能正确区别故障可能发生的原因和部位。有时也会出现判断失误，造成误导。实际上，故障码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体原因；若欲判定故障部位，还需根据发动机的故障征状，进一步分析和检查才能做到。

（1）自诊断系统也有显示不出来的传感器故障。ECU在对传感器信号进行检测时，只能接收其内设范围以外的（传感器）超常信号，从而判别传感器有无故障。一般在解读故障码后，只要对相应的传感器、导线插接器、导线进行检查，找到并排除断路、短路的故障点，即告成功。但是，若因某种原因使传感器的灵敏度下降（虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等），则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但自诊断系统却无故障码输出。这时就应该根据发动机的故障征状进行分析判断，继而对传感器单体进行有针对性的检测，以找到并排除传感器故障。例如，当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调，系统又无故障码输出时，首先值得考虑（怀疑）的便是空气流量传感器或者是进气歧管（真空）压力传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量，尽管此时没有显示相应的故障码，也应该对它们进行检查。

（2）自诊断系统可能显示错误的故障码。这是由于工况信号失误而引起的。总之，当故障码出现后，应与发动机的实际故障征状相对比分析，以得到合理的判断；不应把故障码奉为唯一的依据。(www.xing528.com)

（3）维修不当会引发错误的故障码。例如，在发动机运转过程中，若随意拔下传感器插头进行试验，则每拔掉一个传感器插头，ECU就会记忆一个相应传感器的故障码。另外，若上一次对电喷汽车修理后，由于操作不当而未能完全消除旧的故障码，那么在本次读码时，那些残存的旧码仍然要重复显示，给维修工作带来混乱及困难。