汽车电脑板是个精密而又复杂机件，并且对高压和高温都很敏感，为了避免人为地损坏它，应当注意以下事项：
（1）不论发动机是否在运转，只要当点火开关接通时，决不可人为地断开工作中的12V电气装置。如：蓄电池电缆、怠速控制装置、喷油器、点火装置、电子控制单元、任何电子控制单元的导线、鼓风机的导线连接器及空调离合器导线等。
（2）跨接起动其他车辆时，必须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。
（3）电喇叭不能装在靠近汽车电脑的地方，因为喇叭中的磁铁会损坏电脑中的部件。
（4）在车身上使用电焊时，应先断开汽车电脑的电源，拆下汽车电脑板。
（6）汽车电脑避免受潮，不能用高压水冲洗汽车电脑板外围。
（7）在钣金、涂装、贴膜作业时一定要做好防水后再作业。
（8）不能用指针式万用表测试汽车电脑和传感器。应该使用数字式万用表去测试汽车电脑。
（9）不能用测试灯去测试与汽车电脑相连接的电气装置。拆装数字式仪表时一定要带上接铁金属带。
（10）蓄电池极性不能接反。
（11）在确定点火系统和机械部位无故障后，才能检查燃油系统。(www.xing528.com)
（12）保证各接头、接线要牢固接触。
（13）汽车电脑是高质量机件，本身故障较少，需要检查时要用专用设备和专业人员检修，一般不要盲目拆修。
（14）如确需拆掉蓄电池的接地线，在拆线前一定要读取故障码。
（15）在检查气缸压缩压力时，一定要从霍尔传感器上拔下插头。
（16）在查找汽车电脑故障时，一定要先读取故障码。
（17）不得使用含硅密封胶。氧传感器因硅含量过高会中毒。
（18）用万用表和信号笔检测电脑板时，不能同时接触两个触点。
（19）打开电脑板后，电脑板下面一定要放绝缘垫。不要放可以导电的东西，造成电脑板短路。
（20）电控汽车的电控单元（ECU）都具有记忆功能。当电控系统出现故障时，ECU会存储其对应的故障码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障码，进而查找故障原因和故障部位。若在读取故障码之前贸然拆下蓄电池连接线（或拔掉电源熔丝），由于中断了ECU的电源，存储其内的故障码便会自动消除。再想获得故障信息（故障码），就必须重复（再现）故障发生时的工作状况和环境条件（如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种冷却液温度、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等），显然，这是非常麻烦和费时的。因此，在维修电控汽车之前，应按要求先读取并记录故障码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障码。
（21）当点火开关处于接通（ON）位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势，而出现很高的瞬时电压（有时高达近万伏），从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。必须引起注意的是，除蓄电池连接线外，其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开关处于接通（ON）位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU或传感器。这些电气装置包括：点火系统，怠速控制步进电动机，ECU的可编程只读存储器（PROM），喷油器，空调及其他电磁离合器，还有ECU某些连接线等。
（22）在对电控发动机燃料系统进行检查作业之前，应拆下蓄电池的连接线（或熔丝），以免发生火灾。即在拆卸油路之前应先关闭点火开关（置“OFF”），再拆下蓄电池连接线或熔丝。由于供油系统中残存一定的压力，故还得对燃油系统泄压。较简单的方法是在拆卸油路的接头处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将燃油导入盆内，以防飞溅。当燃油检测装置（如油压表）接入管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。否则，将可能产生电火花而引起火灾。特别要指出的是，当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可执行燃油系统的作业。发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障码。对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的熔丝，保持断电30s即可清除掉ECU中的故障码。但是，个别发动机则不适用这种拆卸电源的办法，否则将会使其石英钟和音响等附属设备的内存（包括防盗码）一起被消除掉。因此，应按该车的维修手册所指示的方法去消除故障码，切不可随意拆除电源线。
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