柴油滤清器堵塞的故障排除实例

故障现象：

发动机无力，加速过程冒白烟。

故障诊断：

1）发动机冒白烟通常有两个方面原因：一方面是喷油器雾化不良；另一方面是供油提前角不对。

2）用诊断仪诊断没有发现正时方面的原因，于是将注意力转移到喷油器雾化不良上面来。喷油器雾化不好有可能是喷油器卡死等，也有可能是低压油路堵塞，造成单体泵无法建立高油压（单体泵故障也有可能造成不能建立高油压，但故障的机率相当小，不把它作为首要的故障件来考虑），从而怀疑喷油器雾化不好。

3）本着先易后难的维修原则，用诊断仪做了类似本章实例8的检查，从诊断仪的数据分析上即可以判断油路是否有堵塞，也可以用其他方法来进行判断油路是否堵塞，下面介绍两个容易的方法：

①从回油箱回油管的回油量多少，来判断油路是否有问题。

怠速时正常的回油量如图3-47所示。故障车的回油量如图3-48所示。

图3-47 怠速时正常的回油量

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图3-48 故障车的回油量

由于欧Ⅱ发动机的回油量很少，很多维修人员一直用欧Ⅱ发动机回油多少来判断，从而走弯路。如果出现回油这么少的话，可以判断是低压油路出现了故障，应该将注意力放在低压油路上。

②还可以通过用手摸进油管和回油管的温差来判断。正常情况下，进油管和回油管的温差很小（即两根油管的温度相差不大，几乎感觉不出），如果出现温差很大，一般是回油管的温度要比进油管的温度高，这时候基本可以判断出油路有问题。

4）在判断出油路存在堵塞的情况下，检查低压油路，检查发现柴油滤清器内部发黑，如图3-49所示。

很多人看见这个滤清器都会认为是机油滤清器，但是它确实就是一个柴油滤清器。更换滤清器后故障解决。

图3-49 柴油滤清器内部发黑

5）欧Ⅲ发动机的柴油滤清器的进出油口的压差不能超过0.18MPa，超过即可认为堵塞。后来车队查运行和维修记录，发现这辆车是漏换了滤清器。

故障排除：

更换滤清器，故障排除。