故障现象：
发动机行走中熄火，熄火后再也不能起动，要求技术人员赶往现场检查。
故障诊断：
按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。电控服务工程师赶往现场，做了检查。
（1）电路方面
1）顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。读故障码，没有故障码显示。
2）起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴传感器、凸轮轴传感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。
3）检查冷却液温度、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。
通过以上检查，基本排除了发动机电路方面有故障的可能。
如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电，应该找到给发动机ECU送电的主继电器，检查继电器的送电情况。
1）将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24V的电源电压，即测量16端口的第14端子（也可以拔开ECU的J3插接器，测量J3-44端子），如有24V左右电压，说明点火信号线没有问题；如没有24V左右电压，则检查从钥匙开关到16端子插接器的第14端子线间的线路（重点检查该线路上的熔丝）情况。
16端子接插器图如图3-17所示。
2）如点火信号没有问题，则检查主继电器。用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24V左右电压，如没有，则检查85号线至蓄电池之间的线路，在这之间有一熔丝，看是否烧坏；如该处有24V左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24V左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上；如87号线没有24V左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，更换主继电器试验。
图3-17 16端子插接器
应急方法：
如果是由于发动机给ECU的2根电源线出现故障而造成ECU无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连（与30连接也行），然后起动发动机，以保证发动机暂时运行。
如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU电源线上直接连一根线并与ECU点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。图3-18是YC6G240-30继电器部分电路图。(www.xing528.com)
图3-18 YC6G240-30继电器部分电路图
当然，这次维修没有遇见连不上诊断仪的现象。以后如果遇见发动机不能起动，是属于ECU没电造成的，不妨按以上方法排查。
同步标志、转速等数据分析图如图3-19所示。
图3-19 同步标志、转速等数据分析图
（2）油路方面
1）检查低压油路。油管没有打折现象，油路没有空气，起动时手油泵没有被吸瘪的现象，检查溢流阀完好。车主说精滤、粗滤都已经换过。排除低压油路问题。
2）检查高压油路。用扳手拧松高压油管和喷油器连接螺母，泵压手油泵无空气（气泡冒出）为正常。
油路部分分析图如图3-20所示。
从上面的检查步骤和数据分析可以看出，发动机的电控系统工作是正常的，不能起动应该另外找原因。
（3）发动机进气管路方面。由于电路、油路都没有检查出问题，建议拆开汽缸盖罩先对配气凸轮轴进行检查，找不出问题就要揭缸盖检查了。最后，修理师傅拆开汽缸盖罩发现：该发动机的配气凸轮轴不转、气门导杆打弯、配气凸轮轴断裂，属于进气系统问题。至此，这一台车修了几天，现在终于找出问题根源。
图3-20 油路部分分析图
故障排除：
更换凸轮轴。
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