电控喷油器的外形、结构及安装

电控喷油器如图1-19所示。电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。

喷油器结构如图1-20和图1-21所示。

图1-19 电控喷油器外形

图1-20 喷油器结构（一）

图1-21 喷油器结构（二）

电控喷油器的安装如图1-22所示。

图1-22 喷油器安装

WP12机型喷油器工作原理如图1-23～图1-25所示。(www.xing528.com)

图1-23 喷油器工作原理（一）

图1-24 喷油器工作原理（二）

图1-25 喷油器工作原理（三）

电磁阀断电：球阀关闭。控制腔压力+针阀弹簧压力大于针阀腔压力；针阀关闭，不喷射。电磁阀通电：球阀开启，泄油孔泄油。控制腔压力+针阀弹簧压力小于针阀腔压力；针阀抬起，喷射。

针阀抬起速度取决于泄油孔与进油孔的流量差；针阀关闭速度取决于进油孔流量；喷射响应时间=电磁阀响应时间+液力系统响应时间，一般应为0.1～0.3ms（喷油速率控制的要求）。

柴油机喷油系统将燃油雾化，并分布在燃烧室内与空气混合的部件。

喷油器主要由喷油嘴和喷油器体组成，它在缸盖上的安装位置与角度取决于燃烧室的设计。

喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等。这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善，并获得较高的功率和热效率。喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16～22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，同时温度高达750～1000K（而汽油机在此时的混合气压力为0.6～1.2MPa，温度达600～700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6～9MPa，温度也升到2000～2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功，废气同样经排气管排入大气中。