柴油机电控系统故障排查方法

故障的多样性和复杂性决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别是对机械系统的故障排查。而对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段和共性技巧。当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列六个方面的基本检查。

1.供电电源的检查

正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由蓄电池供电，其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5V的工作电压，输出设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接，熔丝熔断和错误的接线等。

2.导通性检查

导通性检查是检测两点之间的电路是否导通。导通性检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有效手段。对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10Ω。

3.开路的检查

开路的检查是检测两点之间的电路是否绝缘。它也是检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否开路。对开路的检查要求是两点之间的电阻值大于100kΩ。

导通性和开路的检查是电控系统电路最常用的检查方法。(www.xing528.com)

4.对搭铁短路性检查

发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所有需要回路的元件负极都接入这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的复杂程度。蓄电池的负极和这一公共的负极相连，形成回路。对发动机而言，这一公共负极是缸体缸盖；对整车而言，公共的负极为大梁（骨梁）。

对搭铁短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该搭铁而实际电路已经搭铁的故障。电源正极对搭铁短路会引起熔丝熔断等故障。凡是不应与搭铁短路的两点之间的电阻均应大于100kΩ。

5.线与线短路检查

与对搭铁短路相似，线与线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通而实际导通的故障。和对搭铁短路的技术规范一样，要求两点之间开路的电阻大于100kΩ。

6.元件功能检查

由于电路元件的多样性，元件的功能检查要根据实际的元件采取不同的方法。如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作状况。