汽车空调系统温度传感器及替代值分析

1.车外温度传感器G17

车外温度传感器G17位于车身前部，如图7-7所示。它用于判断实际的外部温度。控制单元按照这个温度信号来操纵温度翻板和新鲜空气鼓风机工作。如果这个温度信号失效的话，会使用另一个温度传感器（新鲜空气进气道温度传感器）的测量值来取代。

如果新鲜空气进气道温度传感器也失效了，那么系统用+10℃这个替代值继续工作。但这时循环空气模式就不能使用了。温度传感器具有自诊断功能。

图7-7 车外温度传感器G17的外形及其在车上的位置

2.新鲜空气进气道温度传感器G89

新鲜空气进气道温度传感器G89位于新鲜空气进气道中，如图7-8所示。该传感器实际就是外部实际温度的第二个测量点。控制单元按照这个温度信号来操纵温度翻板和新鲜空气鼓风机工作。

如果这个温度信号失效的话，会使用另一个温度传感器（车身前部的外部温度传感器）的信号。该温度传感器具有自诊断功能。

控制单元总是使用车外温度传感器G17和新鲜空气进气道温度传感器G89这两个传感器获取的最低的那个值。

3.仪表板温度传感器G56（带有温度传感器鼓风机V42）

这个温度传感器一般都直接装在控制单元内，如图7-9所示。它将车内的实际温度值传送给控制单元。气流中有一个鼓风机，用于抽取车内空气。这个鼓风机由操纵和显示单元来起动工作。它用于抽取车内空气，以避免测量错误。

仪表板温度传感器G56的测量值用于与规定值进行对比。温度翻板和新鲜空气鼓风机按此来进行相应的工作。如果信号失效了，那么系统用+24℃这个替代值，系统仍可继续工作。该温度传感器具有自诊断功能。

图7-8 新鲜空气进气道温度传感器G89的外形及其安装位置

图7-9 仪表板温度传感器G56安装位置

图7-10 脚坑出风口温度传感器G192的外形及安装位置

4.脚坑出风口温度传感器G192

脚坑出风口温度传感器G192测量的是从暖风/空调中出来的空气（进入车内的空气）温度，其安装位置如图7-10所示。这个温度值是通过一个根据温度来变化的电阻获取的（其热敏电阻为正温度系数）。温度下降的话，这个电阻值就升高。控制单元对这个信号进行处理后，将其用于控制除霜/脚坑的空气分配以及控制新鲜空气鼓风机的工作能力。

如果信号失效了，控制单元采用+80℃这个替代值。系统仍可继续工作。脚坑出风口温度传感器G192具有自诊断功能。

5.阳光照射强度光敏传感器G107

空调的温度调节过程还受光敏传感器的影响。该传感器用于获取直接照在车内乘员身上的阳光强度信息，传感器的外形及结构如图7-11所示。

根据空调型号的不同，可能使用一个或两个这种传感器，分别监控车内左、右侧的情况。

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图7-11 阳光照射强度光敏传感器G107外形及结构

阳光穿过过滤器和光学元件到达光敏二极管。过滤器的功能就像一个太阳镜，它用于防止紫外线损坏光学元件。光敏二极管是采用对光敏感的半导体制成的。没有光作用时，二极管只能流过很小的电流；有光作用时，流过的电流就增大。光越强，流过的电流就越大。

空调控制单元根据升高的电流推断出阳光较强，于是就会调节车内的温度。温度翻板和新鲜空气鼓风机会相应地工作。如果带有两个这种传感器，那么阳光较强的那一侧冷得要快一些。如果该信号失效，控制单元使用一个固定值来代替阳光强度。其电路原理图如图7-12所示。

6.空气质量传感器G238

该传感器的工作原理与氧传感器相同，其外形及电路原理如图7-13和图7-14所示。其测量元件是一个采用半导体技术的混合氧化物传感器（氧化锡SnO₂）。使用铂、钯作为催化添加剂来提高该传感器的灵敏度。该传感器的工作温度约为350℃，功率消耗为0.5W。

图7-12 阳光照射强度光敏传感器G107电路

—空调控制单元 G107—光敏传感器

A—传感器1 B—传感器2

图7-13 空气质量传感器G238

图7-14 空气质量传感器的电路原理图

传感器模块内集成的电子测量装置会对导电率变化做出反应。传感器的灵敏度很高。该系统是自学习式的。电子系统确定出车外空气中有害物质的平均含量，然后通过数字式矩形信号将有害物质的种类和含量信息发送给空调控制单元。空调控制单元随后会在有害物质浓度达到顶点时，根据车外温度和空气污染程度关闭循环空气翻板。这样就可以保证在污染严重的地区，通风系统不至于一直处于循环空气状态。

有几种系统在操纵了清洗-刮水系统就会切换到循环空气模式，不管电子测量系统的结果究竟如何。

7.用于温度调节的附加信号

在温度调节过程中，附加信息可提高舒适性并用于系统控制。这些附加信号来自车上的其他控制单元，并由空调控制单元进行处理。这些重要的附加信号包括停车时间、车速、发动机转速，如图7-15所示。

图7-15 用于温度调节的附加信号

（1）停车时间 停车时间为点火开关关闭到下一次起动发动机所经过的时间。

这个信号用于调节温度翻板。发动机起动后，控制单元处理发动机关闭前所存储的车外温度值。测量值的变化（例如因辐射热）不影响调节。可以很快调节到舒适温度，而避免了温度过低的情况。

（2）车速 该信号用于操纵空气流量翻板。该信号是车速表传感器产生的，并在控制单元内进行转化。

当车速较高时，新鲜空气出口的横截面就会变小，这样就可使得进入车内的空气量基本保持不变。

（3）发动机转速 该信号将发动机的运转信息传给空调控制单元。这个信号用于系统控制（切断电磁离合器），例如在没有发动机转速信号时就关闭压缩机。