汽车空调制冷控制电路

（1）空调压缩机的控制 富康轿车空调制冷系统控制电路原理见图3-83。当接通点火开关，使其处于M位（点火档）时，空调继电器线圈通电，其常开触点闭合，通过15号脚供给冷却液温度控制盒支持电源，并给鼓风机提供电源（鼓风机的转速可由鼓风机开关调节），同时为使用空调制冷系统作准备。再接通空调开关，空调控制盒的7号脚与5号脚导通，一方面给冷却液温度控制盒的5号脚提供12V（假设蓄电池电压为12V，下同）信号，表示空调制冷电路接通；另一方面通过压缩机切断继电器9的常闭触点，压力开关的常闭触点给ECU的32号脚提供12V信号，表示空调压缩机负荷电路接通，并通过空调压缩机切断继电器13的常闭触点，给压缩机离合器线圈提供电源。此时，不论空调压缩机工作与否（发动机运转时，接通空调开关后，压缩机不一定立即工作，因ECU还要根据发动机的转速、负荷等情况，控制是否将压缩机投入工作），冷却液温度控制盒的1号脚与8号脚导通，继电器7通电，其常开触点闭合，左冷却风扇和右冷却风扇串联通电后低速旋转，以保证空调冷凝器具有良好的冷凝能力。

值得注意的是，富康轿车的空调制冷系统工作时，为使发动机在一些特殊工况下（如起动、大负荷时）减轻负荷，ECU通过控制压缩机切断继电器13线圈的搭铁来控制空调压缩机。如前所述，在发动机工作时，接通空调开关，ECU的32号脚即获得空调使用信号，ECU则根据发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、电子车速传感器、自动变速器多功能开关、蓄电池等提供的各种信号（为节省篇幅，图3-83没有将ECU的传感器和执行器画出），一方面提高或稳定发动机转速和输出功率，以适应发动机负荷增加的需要；另一方面，通过空调切断继电器13，控制空调压缩机在适当的时机投入工作，在发动机转速和输出功率未达标时退出工作，以免发动机因负荷过重而熄火。

（2）空调冷凝器和发动机散热器冷却风扇的控制 空调冷凝器散热与发动机散热器散热，共用2个冷却风扇3和6，2个冷却风扇受冷却液温度控制盒的控制，其控制特点如下：

①当冷却液温度传感器感受的温度高于92℃时，冷却液温度控制盒的1号脚与8号脚导通，继电器7通电，使冷却风扇3与6串联通电后低速旋转，开始进行强制冷却。

②当冷却液温度传感器感受的温度高于101℃时，冷却液温度控制盒的1号脚、10号脚与8号脚导通，继电器4、5、7通电，使冷却风扇3、6并联通电后高速旋转，以提高冷却强度。

③当冷却液温度传感器感受的温度高于112℃时，冷却液温度控制盒的11号脚与8号脚导通，继电器9通电，其常闭触点断开，使压缩机离合器断电，强行减轻发动机负荷，达到高温保护的目的。

④当冷却液温度传感器感受的温度高于118℃时，冷却液温度控制盒的6号脚与8号脚导通，仪表板上的冷却液温度报警灯点亮报警，警示驾驶员采取发动机降温措施。

⑤冷却液温度控制盒的4号脚为延时电源脚，当切断点火开关而使发动机停机后，4号脚供给冷却液温度控制盒延时电源。如果此时冷却液温度超过112℃，在冷却液温度控制盒的控制下，2个冷却风扇串联通电后低速旋转，进行6min的延时冷却，以迅速将空调冷凝器和发动机散热器的工作能力恢复到较好状态。

图3-83 富康轿车空调制冷电路原理图

1—蓄电池 2—熔断器盒 3—右冷却风扇 4、5、7—冷却风扇控制继电器 6—左冷却风扇 8—压力开关 9、13—压缩机切断继电器 10—空调压缩机 11—ECU 12—惯性开关 14—双密封继电器 15—点火开关 16—驾驶室熔断器盒 17—空调继电器 18—空调开关 19—蒸发器温度传感器 20—空调控制盒 21—鼓风机 22—鼓风机开关 23—鼓风机控制模块 24—冷却液温度报警灯 25—冷却液温度控制盒 26—冷却液温度传感器

注：图中虚线梯形框为电器部件的不完全图

（3）冷却液温度控制盒及其控制功能 冷却液温度控制盒是空调制冷系统的核心元件，当它收到冷却液温度传感器、压力开关等有关输入信号时，就会控制相应的控制脚搭铁，使空调制冷系统处于不同的工况。熟悉冷却液温度控制盒各端子的连接部件与功能，有助于准确迅速地查找和排除故障。冷却液温度控制盒各端子的连接部件与功能见表3-3。

表3-3 冷却液温度控制盒各端子的连接部件与功能

（续）(www.xing528.com)

（4）安全保护控制 安全保护控制主要是确保制冷系统正常工作，通过装在干燥罐上的压力开关和蒸发器温度传感器来监视系统的压力和温度，以实现安全保护控制的目的。

①低压保护。当由于泄漏等原因，使制冷系统压力低于250kPa（2.5bar）时，压力开关的常闭触点断开，压缩机离合器断电，实现对压缩机的低压保护。

②高压保护。当由于堵塞等原因，使系统压力高于2400kPa（24bar）时，压力开关的常闭触点断开，压缩机离合器断电，实现对压缩机和系统管路等的高压保护。

③控制系统高压。当制冷系统压力高于或等于1700kPa（17bar）时，压力开关的常开触点接通，冷却液温度控制盒的13号脚收到12V信号后，使1号脚、10号脚与8号脚导通，左、右冷却风扇并联通电后高速旋转，通过降低冷凝温度来控制制冷系统压力。

④低温保护。当温度传感器19感受的温度低于3℃时，为防止蒸发器结冰，空调控制盒的7号脚与5号脚断开，使压缩机离合器断电，压缩机停止制冷。

（5）冷却液温度控制盒的设计特性 因空调冷凝器散热与发动机散热器散热共用2个冷却风扇，为了在空调制冷系统电路出现某些故障时，仍然确保发动机散热器的散热能力，冷却液温度控制盒还设计了如下特性：

①当冷却液温度控制盒的15号脚无电信号，而6号脚有电信号时；当继电器17损坏或接触不良时；当驾驶室熔断器盒内的熔断器F2损坏时（这3种情况均表示空调压缩机不能得电工作了，但发动机还可能在工作），2个冷却风扇高速旋转。

②接通点火开关至M位，当冷却液温度控制盒的7号脚、14号脚无冷却液温度信号输入时，2个冷却风扇高速旋转，以确保发动机散热器的散热能力。

（6）传感器26和19的工作参数 冷却液温度传感器26是向冷却液温度控制盒输入发动机冷却液温度信号的传感器，它是一个正温度系数的热敏电阻，其工作参数见表3-4。

表3-4 冷却液温度传感器26的工作参数

蒸发器温度传感器19是向空调控制盒输入蒸发器蒸发温度信号的传感器，它是一个负温度系数的热敏电阻，其工作参数见表3-5。

表3-5 蒸发器温度传感器19的工作参数