汽车吸气节流阀（STV）的原理与检修方法

吸气节流阀（STV，Suction Throttling Valve）的安装位置如图3-34所示，吸气节流阀也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰的，它能将蒸发压力保持在规定值内，一般为200～207kPa。

图3-34 吸气节流阀的安装位置

1—蒸发器 2—F型膨胀阀 3—储液干燥器 4—冷凝器 5—压缩机 6—吸气节流阀（STV）

在吸气节流阀（STV）中，大气压力和弹簧压力在膜片的一侧，另一侧是蒸发压力，两方面保持平衡，弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。STV的工作原理如图3-35所示。

图3-35 吸气节流阀(www.xing528.com)

1—真空膜盒 2—小孔 3—接气管 4—接液管 5—平衡孔 6—活塞 7—膜片 8—主弹簧 9—辅助弹簧

当蒸发压力高于设定值时，超过部分的压力作用到阀的活塞上，然后通过在活塞上的小孔作用到膜片下方，当这个压力大到足以克服弹簧压力时，将阀的活塞打开。活塞一打开，这部分过量的蒸发压力就释放了，蒸发压力下降，弹簧压力又促使活塞向关闭位置移动。活塞不停地开和关，直到蒸发压力与弹簧压力相平衡为止。活塞停在这个平衡位置直到蒸发器负荷或压缩机转速改变。

STV工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工作压力靠驾驶人调节安装在仪表板上的控制旋钮来达到。这个由人工确定的最小工作压力值是为了防止在未达到应该动作的压力时阀就动作。

膜片的作用是将阀内部与大气隔开。有一条油旁通回路把STV与蒸发器连通起来，在某些条件下，油能流到蒸发器。为了清除蒸发器中多余的油，STV中有一个检查阀，或者安装了与热力膨胀阀的外平衡管相通的通道。

近年来，大部分STV已被导阀控制吸气节流阀（POASTV）代替。两者的工作原理基本相同，后者能更有效地进行控制，并消除了在膜片处制冷剂泄漏的可能，而这个泄漏是STV损坏的主要原因。

为解决因STV膜片处的泄漏而使系统制冷剂减少的问题，除用POASTV代替以外，还有一个办法就是将POASTV与膨胀阀（TXV）、储液干燥器组成一体，称为组合阀（VIR）。