汽车空调系统的热力膨胀阀和节流管

膨胀阀和节流管是现代汽车空调常用的节流装置，主要用来解除液态制冷剂的压力，使制冷剂能在蒸发器中蒸发，是系统高低压的分界点。膨胀阀多用于低中级轿车，节流管则多用于中高级轿车。

液态制冷剂必须在低压状态下才容易吸热蒸发，而通过冷凝器出来的是高压状态的液体制冷剂，因而它必须通过节流元件减压后才能变成低压的容易蒸发的雾状体。

为了充分发挥蒸发器的换热面积，最理想的是在蒸发器出口处制冷剂刚好全部蒸发完毕，成为临界饱和蒸气，这样能使蒸发器的换热面积一点不浪费。但实际上这样是很危险的，因为若不在蒸发器出口至压缩机入口之间采取其他措施，稍有不慎，未蒸发完的液态制冷剂进入压缩机会发生“液击”而损坏压缩机。

所谓“液击”就是这种过饱和气体（含有未蒸发完的液态制冷剂的气体称为过饱和气体）在压缩机中因压缩升温，成为过热蒸气的过程中，其中所含的液滴迅速蒸发膨胀，使气缸中压力骤增，活塞阻力突然加大，就像受到重击一样。(www.xing528.com)

解决的方法有两种，一是使蒸发器出口的制冷剂有一定的过热度。热力膨胀阀能根据出口过热度的大小，自动调节其开度，改变制冷剂流量。一般热力膨胀阀的出口过热度可控制在3～8℃。二是保住蒸发器的最大换热能力，在蒸发器出口与压缩机进口之间设置气液分离器。在这种方式中，节流元件采用固定阻尼的节流孔管（汽车空调中称为塑料节流管），蒸发器一般则是满液式的，这种系统称为CCOT系统。

膨胀阀是一类可以调节制冷剂流量的节流设备；节流管则是固定流量的节流器件。无论是膨胀阀还是节流管，它们都必须安装在蒸发器的进口前。采用膨胀阀的制冷系统，需要在冷凝器出口和膨胀阀之间配置储液干燥器；采用节流管的制冷系统，则在蒸发器出口和压缩机进口之间配置集液器。