汽车空调系统原理与检修：非独立式和独立式空调分类

空调系统按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调两种。

1.独立式空调

独立式空调最明显的特点是空调驱动动力源与汽车的主发动机分开，用另外一台发动机（副发动机）带动，构成独立的空调系统。这种空调的工作运转平稳，不受汽车主发动机载荷的影响，空气调节量大，但成本高、体积大。它多数是用在大型客车上，空调压缩机一般是采用较大功率的定排量压缩机，采用分体式配气方式，如图1-31所示。

图1-31 独立式空调

制冷时，车内外空气混合后流向蒸发器，蒸发器内制冷剂吸收热量使车内降温，在压缩机作用下，制冷剂被排到车外冷凝器散热后又流回蒸发器，制冷剂在制冷系统中由液态变为气态（吸热），又从气态变为液态（放热），从而使车内降温，如此循环。

取暖时，热水从主发动机流向加热器，对车内外混合气加热，加热后的气体被蒸发器降温后又被加热器升温，达到车内的送风状态。若不需送冷风，制冷系统关闭或电磁离合器不吸合，车内外混合气经加热器加热向车内送暖风。

优点：制冷工况较稳定，不受车速影响。

缺点：重量、成本都增加，安装位置增大，有时由于主、辅机类型不同（如主机是柴油机，辅机是汽油机），需要单独提供燃料箱。

2.非独立式空调(www.xing528.com)

乘用车由于其自身空间限制，常常采用非独立式空调，即空调压缩机由汽车发动机带动，如图1-32所示。因此，汽车空调系统的制冷性能受汽车发动机工况的影响较大，工作稳定性较差，尤其是低速时制冷量不足，为此发动机均提高了空调制冷时的怠速。为了避免影响汽车发动机怠速稳定性和汽车加速性能，其压缩机均采用电磁离合器，这样遇到紧急情况时会自动分离。其空调装置配置的冷凝器大部分都装在发动机之前，且为冷凝器增设了电风扇，使冷凝器的冷却不受汽车行驶速度的影响。

图1-32 非独立式汽车空调系统示意图

1—压缩机 2—蒸发器 3—冷凝器 4—储液干燥器 5—主发动机 6—风机 7—加热器

压缩机使制冷剂在制冷系统中循环流动，制冷剂通过蒸发器时汽化吸收车内空气热量，使车内温度降低，流过冷凝器时冷却放热，将热量散到车外。

学习提示：

优点：与汽车合用一个动力源，结构简单并降低了设备成本和车的重量，也减少了空间的占用以及发动机维护工作量。

缺点：制冷工况受汽车行驶速度的影响大，发动机转速越高，压缩机转速越高，消耗功率越大，影响汽车的加速运行，当汽车低速或怠速运行时，由于空调可能会造成发动机过热而熄火，也影响汽车爬坡。