吊车荷载及其影响因素

吊车荷载是工业建筑中常见的荷载作用，PMCAD和STS-框架三维建模中可以输入的吊车类型是桥式吊车，通过【荷载布置】中的【吊车荷载】来布置，软件自动生成吊车荷载，参与SATWE等空间分析软件的整体计算（图2-47）。

图2-47 布置吊车荷载菜单

1.吊车荷载布置

PMCAD和STS-框架建模过程中，吊车荷载布置在牛腿处，需将牛腿标高所在平面作为吊车工作区域，因此要在此标高处单独建立一个结构标准层，在此标准层布置上“吊车荷载”。三维建模中还应输入牛腿上面的吊车梁，吊车梁按普通框架梁建模，梁上轨道行走吊车。

布置吊车，主要有如下几步：

（1）吊车资料的定义 根据设计资料输入吊车样本信息，包括吊车跨度、起重量、轮压等参数。新增的吊车样本信息会显示在吊车资料列表中，当要进行布置时，直接勾选所需吊车样本前面的序号，如图2-48所示。

吊车资料的输入有两种方式：

图2-48 吊车资料的输入

1）单击“增加＜＜”按钮，根据弹出的对话框（图2-49）人工输入吊车参数。

2）单击“导入吊车库”按钮，从软件提供的吊车资料库中选出所需吊车种类，如图2-50所示。

图2-49 吊车数据的输入

图2-50 软件提供的吊车数据库

（2）在吊车工作区域进行荷载布置 进行吊车布置时，切换至吊车工作区所在的标准层面，要用光标选择两根网格线，这两根网格线确定了吊车工作的轨迹和范围。具体操作时，根据软件命令行提示：先选择第一根网格线的起始点、终止点（如图2-51中①、②节点）；同理再选择第二根网格线的起始点、终止点（如图2-51中③、④节点）。

图2-51 吊车荷载布置

图2-52 吊车荷载显示(www.xing528.com)

提示：所选的两根网格线的起始点、终止点必须有柱；四个端点须围成一个矩形区域。图2-51是吊车布置区域的显示，显示了吊车的起重量、跨度等信息。

（3）吊车荷载显示 吊车荷载布置完成后，单击“荷载显示”，程序自动计算出在吊车工作区域作用在柱上的吊车荷载，分别是D_max最大轮压产生的吊车竖向荷载、D_min最小轮压产生的吊车竖向荷载、T_max吊车横向水平荷载、W_t吊车桥架重量和T_maxz吊车纵向水平荷载，这些结果将直接后续SAT-WE等空间分析软件计算（图2-52）。

对于端跨、抽柱跨、柱距不等等情况，程序会根据实际情况求出不同影响线下支座处的D_max、D_min和T_max。这些情况下程序给出的吊车荷载是不同的。

2.吊车荷载参数详解

吊车资料定义，需准确填写相关计算参数，具体参数详解如下：

（1）多台吊车组合时的吊车荷载折减系数（图2-53） 参考《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）规定：

图2-53 吊车荷载折减系数

6.2.1 计算排架考虑多台吊车竖向荷载时，对单层吊车的单跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜多于2台；对单层吊车的多跨厂房的每个排架，不宜多于4台。考虑多台吊车水平荷载时，对单跨或多跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不应多于2台。

6.2.2 计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值，应乘以表6.2.2中规定的折减系数。

表6.2.2 多台吊车的荷载折减系数

（2）吊车工作区域参数（图2-54）

1）与第一根、第二根网格线的偏心：吊车轨道中心与相应网格线的距离（输入绝对值）。这个偏心值决定了吊车竖向荷载与下柱形心的位置。

2）水平力刹车力到牛腿顶面的距离：决定吊车横向水平荷载作为柱间荷载作用在上柱的位置。

图2-54 吊车工作区域参数

3）考虑空间工作和扭转影响的效应调整系数：可根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）附录J中表J.2.3-1输入。

4）吊车桥架引起的地震剪力和弯矩增大系数：可根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）附录J中表J.2.5输入。