降噪器工作原理：玩车强手经验365

减振器用来衰减弹簧缓和冲击时的振动，以改善汽车的行驶舒适性。如果没有减振器，弹簧的反弹将无法控制，汽车在遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，转弯时也会因为弹簧的上下振动而造成轮胎抓地力（附着力）和循迹性的丧失。

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影响弹簧弹性系数的因素，有材料的横弹性系数、有效圈数、直径和弹簧的线径。通常材料的横弹性系数为定值，而改变弹簧的线径也比较困难，因此目前的渐进式弹簧大多为采用不等螺距弹簧或直径变化弹簧。不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触，以使有效圈数发生变化，进而造成弹簧弹性系数变化。

由于降低车身改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低转弯时车身的重量转移和车身滚动，而降低车身最简单的方法就是从弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最方便的方法。但降低车身时需要注意许多事项：首先，车身高度降低后在行经颠簸路面时车底可能会触及地面，尤其在高速行驶和离开公路时；其次，悬架由于行程变短可能造成坐底现象，而且如果在减振器被拆掉时悬架发生坐底现象，那么弹性系数会瞬间变成无限大，轮胎的循迹性也会立刻丧失。(www.xing528.com)

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减振器的基本参数是减振器的阻尼，即以一固定的速度压缩或拉伸减振器时所产生的阻力，阻尼的大小与阀门孔径、车架和车桥的相对速度以及阻尼油的黏度等因素有关。但是，阻尼的大小并不能决定汽车在转弯倾侧的程度大小，只能控制汽车产生倾侧的速率，即用多少时间完成倾侧。减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果（压缩阻力可增加弹簧的硬度）；而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是减振器的最大功用所在，用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的减振器，压缩行程的阻力通常远小于回弹行程，因为压缩行程的阻力太大会影响行车舒适性。对道路用车来说，压缩时和反弹时的阻尼力比值大约是1：3；对赛车来说，阻尼力比值约为1：2～1：1.5。较高的阻尼力比值会降低舒适性，但是可改善汽车行经不规则路面时的循迹性。