高性能的发动机，对进、排气的效率和环保有严格的要求，这些都要依赖于材质精良和动作精确的气门。气门改装的原则，就是在不影响强度的情况下尽可能地减轻气门的质量，提高密闭程度。
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1）气门打磨：气门的打磨可分为两个部分，进气门头的打磨使气门头的部分凹的弧度更大。在进气门打开，空气进入气缸时，由于气门头的弧度使其产生涡流，加速油气的混合。
①打磨进气门头。
②打磨排气门头背面。气门头背面的适度打磨，就可造成排气时在排气门附近产生涡流，造成排气的回压，也就可再进一步加大排气管的口径。
2）气门更换：对气门的改装，通常会提供不同的气门组合进行更换。原厂的气门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度地改变气门的尺寸。气门的材质是很重要的，目前的改装气门通常用钛合金作为材料，以求强度的提升和轻量化的要求，但是一套钛合金的气门价格较高。而有的是将气门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，有时又会把气门表面做成旋涡状，以利于在气门开启时气体的流动。气门的热量可在与气门座接触时由气门座传出，达到散热的目的，这是气门最重要的散热途径。
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11)气门座的配置必须非常谨慎，如果太靠近气门的边缘或是气门I边缘太薄了，就可能造成密合度不良。
12)气门套筒和气门间的精密度及表面平滑度，气门摇臂与气门固定座间的表面精度都必须严格要求，否则在高转速时会导致严重的损害。
3)气门弹簧强度的设定必须恰到好处，要兼顾气门的密合度又不能造成开启时的困难。如果弹簧强度太高以致凸轮轴开启气门时负荷过重，对功率输出是非常不利的。
4)气门的锁定装置是利用锁片和气门弹簧座把弹簧固定在气门上，这在急加速及升程较大的发动机上可能会造成气门的扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。
5)应对气门摇臂进行强化改进，原厂的气门摇臂在达到发动机的转速上限，或者在改变气门正时都可能满足不了发动机进、排气的需求，这时就需要对气门摇臂进行强化改进、升程太大的凸轮轴会造成气门摇臂的扭曲，因此也需要对气门进行强度的提升及轻量化的改进。对一般的气门来说，滚筒式的摇臂能减少与气门座接触表面的压力，也能承受较高的来自推杆的压力、通常气门摇臂如果有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时的摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。
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