365天玩车强手经验：改装活塞须知

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作环境最恶劣的关键零部件之一。活塞的作用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞的材料是铝合金，其主要优点是质量轻，但却存在着膨胀率较大的问题，所以在设计制造活塞时应考虑其特性，将它设计成椭圆及上下锥体的形状，以减缓受热膨胀后所造成的变形，并能减少活塞与气缸的间隙，防止“冷敲热拉”。

玩车经验

活塞的制造方式主要有铸造和锻造两种，铸造比锻造简单便宜，但却无法和锻造活塞一样承受较大的热度和压力，所以锻造活塞是替代铸造活塞的必需改装件。(www.xing528.com)

铸造的铝合金活塞，材料的紧密度低，而且比较“脆”，遇到大负荷很容易断裂，在高压缩比的发动机上，铸造品是无法承受爆燃！敲缸导致的负荷的，所以对于重度改装的高功率的发动机，提高了压缩比，增加了涡轮增压或氮气加速系统等。锻造的铝合金活塞，可在铝合金材料中添加矽。它的制作过程是使用固定的模具在极高的压力下冲压而成，这个过程让铝合金的分子更有效更紧密地排列，使强度得以大幅提升，并使材质延展性相对增强。铝合金活塞中的矽含量高，就能使活塞在遇热时膨胀系数小。而铸造活塞密度高、膨胀率高的特性可以由提高矽含量解决，以预防活塞在高温时因过度膨胀而在缸内发生拉缸咬死的现象。高含矽量锻造活塞与气缸的间隙也可以预留得比一般的活塞小，进而取得更好的密封性，使发动机的动力更好，所以道路型的重改装车辆或中度改装的耐力赛发动机，均选择了高含矽量的锻造活塞。

另外，改装厂在设计锻造活塞时，都会改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的。利用改变活塞顶部形状来提高压缩比时，随着压缩比的提高会使气缸顶部燃烧室的空间变小，而活塞顶部的锐角和凸出都可能导致爆燃的发生。对高压缩比活塞来说，由于必须保留气门运动所需的空间，需要在活塞顶部切出气门边缘形状的凹槽。如果没有这个凹槽，当活塞到达上止点时可能就会碰到气门，因此改装了高压缩比活塞后对气门动作精确度的要求就必须非常严格。凹槽的大小，也必须配合凸轮轴和气门摇臂的改装而改变。