了解多联装节气门的经验，成为玩车强手365！

多联装节气门，就是所谓的多喉直喷系统，是指发动机的进气控制由一个以上的节气门负责，一般每个气缸由一个进气门进行控制，目的是大大提高进气效率和发动机动力输出。多喉直喷系统主要分为两种形式：一种是适用于直列发动机的侧置式；一种是适用于V字形排布或水平对置排布发动机的上置式。一般多喉直喷系统以两个独立的节气门为一组安装在专用的进气歧管之上，由可同步控制开启的拉线组或电子节气门控制单元进行控制。

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多喉直喷系统在赛车上应用得很广泛，因为赛车追求的是极限动力输出，成本不是放在首位考虑的。

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1）内壁抛光：进气歧管的内壁应当十分光滑，以减少进气阻力。原厂进气歧管都是采用铸造翻模而成的，内壁粗糙，铸模线明显，直接影响进气效率和气流顺畅性。对进气歧管内壁进气抛光，是使其内壁光滑的一种比较简单的改造途径。

2）换件改装：由于一般进气歧管管体比较扭曲，很难进行完全彻底的抛光，提高进气效率幅度有限，于是就出现了替换原厂型高性能进气歧管。这类进气歧管采用内壁光滑的等长等径渐变扩大的铝合金管路直接焊接在渐变收缩的侧漏斗型稳压室之上，可造就出近似均一的进气流量，而且喷油器安装位置也更靠近发动机进气口，可大大提高进气效率和动力输出。需要注意的是，更换这种进气歧管后即改变了原车的进气量，如果供油量不相应提高，就会导致发动机温度过高、爆燃、无法正常工作，有些车型会因进气传感器信号异常致使行车电脑进入安全模式。因此，需要重新改写行车电脑管理程序，并对供油系统进行加强。

3）可变进气歧管：可变进气歧管是为了适应发动机在不同转速和负荷条件下的要求而设计的。为了充分利用进气波动效应，尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是改善中低速和中小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长的进气歧管，通过旋转阀进行控制。发动机采用可变进气歧管，可使转矩在所有转速下都能平均提高5%。