现代有轨电车供电方案与电源

（1）供电方式比较 城市轨道交通和电车交通系统的供电方案，有集中式、分散式和混合式等不同形式。

轨道交通系统多为地下交通，对供电可靠性要求较高、运营里程长、用电负荷大，大都采用110kV集中供电方式。电车交通多为地面交通，对供电可靠性要求较低、运营里程短、用电负荷小，多采用10kV或35kV分散供电方式。

一般的无轨电车网均采用从城市电网引入中压10kV电源，设AC 10kV/DC 750V牵引变电所若干个，由牵引变电所向供电区域供电的分散式供电方式。

分散式供电方式的优点是系统规模小，供电距离短，无须专用的系统电缆通道，占地面积较小，工程投资经济，运营管理成本较低，工程实施方便，可以保证有轨电车供电安全可靠。缺点是城市电网电源引入点较多，电源工程费用具有不确定性。

集中式供电方式的做法是从城市电网引入2路35kV电源，建设35kV/10kV主变电所1～2座，自建10kV配电网络，向全线牵引变电所和降压变电所供电。集中式供电方式的优点是供电可靠性高，外界干扰少。缺点是35kV/10kV主变电所本身要占地，配电网络的电缆要走在公共通道上，工程总投资较高。(www.xing528.com)

在分散式供电方式中，城市电网10kV电源距离牵引变电所较远、电源工程费用较高时，也可采用混合式供电方案。即有的变电所直接由城市电网提供电源，有的变电所从相邻的变电所通过环网开关取得电源。

具体采用何种供电方式，应结合变电所的具体位置、城市电网引出点、电源路径通道、线路实际等情况综合考虑来确定。

（2）沿线电源分布情况 本工程地处苏州市高新技术开发区，城市电网供电条件比较好，在本工程K15处的何山路上有电业的110kV开山变电站，可以提供10kV、20kV和35kV电源。沿线其他地方可提供10kV电源的点也较多。

根据电源情况，苏州高新区有轨电车1号线工程的牵引变电所可以采用分散式供电方式或混合式供电方式，由城市电网分别引入10kV电源。全线10座牵引变电所分别从电业的5～6座35kV/10kV变电站共引入20路10kV电源，用于全部牵引及动力照明用电。