现代有轨电车外部电源及系统参数

由于本地区城市建设发展较快，供电局于近期在浑南地区南侧建成一座220V城网变电站，用于完善沈阳城市电网并满足浑南地区用电需求。

浑南地区供电网络计划于近、远期建设66kV变电所共11座，220kV变电所2座。

（1）城市电网概况 虽然沈阳市城市电网相对较为发达，但浑南地区既有电力供应来自于沈阳地区西部与东部电网。

根据浑南地区电网建设规划及项目与浑南区供电局的前期配合，其中DL8（于山变电所）、DL4（安顺变电所）及附近两座配套开闭所已于2013年建成，并投入运行，两座变电所规模均为3×50MV·A，能够向系统中A6、B7开闭所各提供1个专用线路。5号线中的E4、E7两个电源也为供电局提供的专用线路。其余7个开闭所电源由供电局自附近用户或城市电网开闭站引来共用线路。

（2）开闭所方案 本工程推荐采用分散式供电方式主要基于以下几个原因。

1）本工程除联络至沈抚新城5号线外，其余线路均分布于浑南新城地区。区域内规划较为完善的66kV供电网络，近期建设于山变电所、安顺变电所，并配套开闭站2座，远期建设66kV变电所9座。每座变电所规模均为3×50MV·A。每座66kV变电所距离线路直线距离不超过2km，距离开闭所距离在3km范围内，因此区域内城网电力资源能够为分散式供电方式提供较好的电源支持。

2）有轨电车牵引负荷低于轻轨系统，仅为轻轨系统的1/3～1/2，分散式供电方式供电力矩能够满足供电系统负荷的同时，不会过多地增加外电源引入数量及容量，且远期每路容量控制在8000kV·A左右。

3）集中式供电方案需要建设两座66kV主变电所，在地区规划66kV网络的基础上，存在一定程度的重复建设。集中式供电方式的主变电所变压器容量偏低，且在正常运行方式下，供电距离较长，技术经济性较差。一般建设35kV主变电所占地面积约2000m²，对城市既有土地规划影响较大，不利于项目建设的快速推进。

4）线路沿线城市电网资源较丰富，分散式供电方式工程实施条件更好。

沈阳浑南新区现代有轨电车全线共设置开闭所11座，与牵引降压混合变电所合建。开闭所见表4-2。(www.xing528.com)

表4-2 开闭所位置及外电源方式

开闭所方案设置要点：

1）在浑南地区电网资源条件的基础上，结合有轨电车用电负荷较轻且用电点灵活的特点。在满足供电系统不同运行方式的前提下，采用专用线路与共用线路相结合的方式，可以在满足功能需求的同时有效降低外电源投资。

2）通过潮流计算，有轨电车10kV电源负荷力矩在10km左右，因此，全线考虑引入11个外电源，正常运行方式下，外电源设置在对应供电分区中部位置，中压网络运行技术经济指标最优，故障运行方式下，外电源至供电分区末端供电半径不超过10km。

3）线路末端设置开闭所，结合单环网接线的中压网络方式，为减少开闭所退出运行对中压网络的影响范围，因此在线路末端设置开闭所，如A1、B1、SF。

4）结合线路设置方案，考虑开闭所资源共享，优先在“十”字与“T”交叉位置设置开闭所，从而实现不同线路在区域范围内的外电源资源共享。

本项目一期工程需要满足服务于全运会的要求，如选择集中式供电方式，外电源协调建设周期较长，存在较大工程建设风险。

通过以上分析，沈阳市浑南新区供电网络条件较为完备，分散式供电方式虽然可靠性不及集中式供电方式，但整体技术经济指标优于集中式供电方式。在满足供电负荷需求的同时，能够较好地发挥分散供电方式的负荷力矩特点，并且便于与工程进度工期匹配，也能够保证系统的运行安全性，因此推荐采用分散供电方式。