现代有轨电车中的超级电容器供电

Bombardier于2003年在德国的曼海姆采用超级电容器作为蓄能装置向有轨电车供电。这种Mitrac节能装置（见图3-35）当充足电时容量为300kW，可以利用的能量为60%，装置的总重为477kg。试验的车辆为Duewag有轨电车，采用ABB牵引系统。经过4年的试验，节能效果十分可观，除了再生制动的正常节能效果外，能耗还可降低20%。最大优点是，当有轨电车离开架空线由超级电容器供电时，减少的架空线损耗约为6%。

图3-35 庞巴迪Mitrac储能器

由于试验取得成功，德国莱茵地区决定采用19辆Bombardier Variobahn有轨电车，车上的Mitrac节能装置采用Batscap超级电容器与逆变器组成一套装置，比原型车的装置体积更小一些，重量也减轻为400kg。30m长的有轨电车配备2套装置，能以20km/h的速度离开架空线行驶800m。40m长的有轨电车配备3套装置。这种供电方式适合于线路延伸而不允许架线的区段。(www.xing528.com)

株洲电力机车厂利用9500F超级电容作为储能系统，开发的现代有轨电车实现了通过站台充电桩在30s内快速充电，可运行3～5km，85%以上的制动能量可回收至超级电容。广州海珠环岛有轨电车线路是国内首条采用该技术的线路，如图3-36所示。线路全长7.7km，共设11座车站，平均每站间距0.784km。广州市海珠环岛有轨电车车辆为世界首列超级电容100%低地板有轨电车（见图3-36），该车采用三动一拖四模块编组，车辆长度约36.5m，最大载客量为368人，最高运行速度为70km/h。

图3-36 广州海珠环岛超级电容储能现代有轨电车