现代有轨电车供电系统中馈电线的重要性与措施

架空接触网是设置在车辆限界顶部上方或侧面，通过车顶受流装置向车辆供电的接触网。接触网架设范围包括正线、正线间的渡线、折返线、停车线、出入段线以及车辆段内电化股道等部分。

（1）系统组成部分

1）牵引网。牵引网包括了接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线的一个大范畴，它是轨道交通供电系统中向电动车组供电的直接环节。

2）接触网。接触网是一种轨道敷设的和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓（或受流器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使电车运行。接触网是牵引网中的重要环节。

3）馈电线。馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成符合牵引制式用的电能馈送给接触网。

4）轨道。轨道在电力牵引时，除具有支撑和导向功能外，还完成导通回流的作用。

5）回流线。回流线是连接轨道和牵引变电所的导线，通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所。

（2）接触网的工作特点

1）没有备用。

无法采用备用措施，一旦接触网故障，整个供电区间全部停电，电车停运。

2）经常处于动态运行状态。

存在与受电器的机械作用，处于振动、摩擦、电弧和污染等动态运行状态中，使其发生故障的可能性较一般电力线路的概率高很多。

3）结构复杂，技术要求高。

对接触网导线的高度、拉力、定位器的坡度，接触网的弹性、均匀度都有定量的要求。

（3）对接触网的基本要求 接触网的工作状态是指接触线和电动车组受电弓（或受流器）滑板的接触和导电情况，两者应保持一定的接触压力。

1）接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣的气象条件下，能保证正常取流。

2）接触网结构要尽量简单，并保证在施工、运营及检修等方面具有充分的可靠性和灵活性。

3）接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力。

4）接触网的建设应注意节约有色金属及其他贵重金属。(www.xing528.com)

（4）接触网的简单分类 接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。架空式多用于城市地面或地下、铁路干线和工矿的电力牵引。接触轨式一般仅用于净空受限的地下电力牵引。我国的地铁轨道系统中，架空式和接触轨式的接触网均采用。

（5）接触网的供电方式 牵引变电所向接触网供电有两种方式：单边供电方式和双边供电方式。

1）单边供电。接触网通常在相邻两牵引变电所间的中央断开，将两牵引变电所之间两供电臂的接触网分为两个供电分区，每一供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电流。

2）双边供电。如图2-13所示，中央断开处设置开关设备，可将两供电分区连通，此处称为分区亭（SP），将分区亭的开关闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流。

（6）接触网的电分段 电分段是在纵向或横向将接触网从电气连接上相互分开的装置。为了使接触网的供电安全、可靠和灵活，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，通常加设电分段。

在电分段处设隔离开关。需要分段时将隔离开关打开，不需要分段时将隔离开关闭合。电分段通常采用分段绝缘器来实现。

图2-13 双边供电示意图

（7）架空式接触网的机械分段

1）架空式接触悬挂的跨距、弛度和张力的概念。

跨距：固定架空式接触网接触悬挂的固定装置与固定装置之间的水平距离。

弛度：接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离。

接触线的张力：接触线所受的拉力。

2）架空式接触网的机械分段（架空式接触网的机械分段是以锚段进行划分）。

锚段：接触网的架设，经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定，称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。锚段是将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修。

锚段关节：一个锚段和另一个锚段衔接的接触网悬挂结构。

由于现代有轨电车系统一般运行于城市道路中，普遍采用架空接触网系统。