现代有轨电车供电系统-降压变电所位置、数量及设置标准

降压变电所是现代有轨电车运营安全、行车安全、防灾安全以及应急处理等动力照明供电的保障，有独立式、跟随式和混合式三种类型，可采用与车站合建式、单建式和箱式三种建筑形式。

降压变电所和牵引变电所同等重要。降压变电所的位置应靠近负荷中心，考虑电缆进出方便以及设备运输方便。应综合考虑低压用电负荷的分布与大小、车站规模等合理确定车站降压变电所的数量及位置。

（1）车辆段降压变电所 车辆段（停车场）占地规模大，设置了综合维修基地以及综合办公楼等，总的低压用电量比较大且用电负荷分散。一般设置两座降压变电所，其中一座与车辆段牵引变电所合建，主要为办公区、信号楼等提供低压电源。另一座为跟随式降压变电所，主要为维修车间、停车库及邻近场所提供低压电源。

（2）控制中心降压变电所 在实际工程中，控制中心大楼除其有调度指挥功能外，一般具有办公功能，其中办公建筑面积还会占大部分。控制中心大厅及其设备区服务于线路、车站、车辆段和停车场等全部场所的运营与管理，在运营中具有非常重要的地位，它对电源安全性和可靠性要求很高。控制中心大厅及设备区的低压用电量并不大，但如考虑办公等其他功能需求，低压用电量将增大许多。(www.xing528.com)

控制中心大楼设置一个降压变电所，可以满足低压用电负荷的需要。考虑到办公等功能的用电需要，配电变压器容量要适当增容。控制中心降压变电所不宜与正线降压变电所合建，目的在于充分保障控制中心供电的独立性、安全性和可靠性。

（3）车站及区间降压变电所 与其他城市轨道交通不同，主要采用半独立或混合路权的现代有轨电车通常运行于城区范围的地面线路，可不考虑区间照明而借助城市照明系统，而正线车站形式多为建筑规模较小的地面开放式，用电负荷较小，可多站共用一座降压变电站或直接引入城市低压电源。