现代有轨电车供电方式

采用集中供电时，需要设立专用的主变电所或者电源开闭所集中为牵引变电所、降压变电所供电，中压环网等级一般采用35kV或者10kV电压，其原理图如图2-2所示。

集中供电方式可分为两级电压制[110kV/35kV（或33kV）]和三级电压制[110kV/35kV（或33kV）/10kV]。两级电压制中牵引变电所和降压变电所均由35kV电源供电。全线变电所分为若干供电段，每供电段由3～4个牵引变电所或降压变压器组成，每一供电段由一个牵引变电所或者降压变电所直接从主变电所引出两路电源，其余变电所（跟随降压变电所除外）采用环路连接的方式从相邻变电所引入两电源，如图2-3所示。

图2-2 集中供电方式

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图2-3 两级电压制集中式供电方式环网接线

三级电压制中，将牵引变电所供电和降压变电所的供电分开，如图2-4所示。牵引变电所采用35kV（或33kV）电压供电，另外设35kV（或33kV）/10kV中心降压变电所，向全线降压变电所供电。牵引变电所35kV（或33kV）侧单母线接地，一般以两个牵引变电所为一个单元分组，每个单元的两个牵引变电所从主变电所或35kV开关站的不同35kV母线或者不同的主变电所分别引入一电源，两整流站之间设有联络电缆，作为备用电源，互为备用。

两级制供电方式的可靠性不低于三级制供电方式，而且其工程投资和运营成本等方面优势也很明显。但是从谐波影响来看，三级制的谐波分量小于两级制供电方式。从近些年国内有轨电车开通建设运营线路统计数据来看，现代有轨电车牵引变电所普遍采用10kV三相交流供电，故集中供电方式宜采用三级制式供电。