中国人日常交通工具的三次浪潮：汽车文化

（1）第一次浪潮：自行车

20世纪50—60年代的中国，自行车还是主要为单位公用，老百姓把它当作“三转一响”的追求目标之一。

20世纪70—80年代，千万中国人对自行车的强烈需求，形成了一股不以人的意志为转移的强大浪潮，而当时的自行车供不应求。这样，我国自行车的保有量迅猛增加，80年代起成了中国人主要的交通工具。

中国成了名副其实的“自行车王国”。

（2）第二次浪潮：摩托车和农用车

20世纪80年代的中期，人们开始不满足自行车的低速和近距离，开始对摩托车青睐，逐步形成了我国日常交通工具发展的第二次浪潮——摩托车浪潮。由于当时国家及时组织各方面的力量，也正值军工企业“军转民”的大好时期，大力发展摩托车的生产，其产量超过了日本，成为世界上摩托车生产量第一的大国。(www.xing528.com)

另一方面，当时我国农村的交通状况是：肩挑、手提和依靠畜力来完成，对机动化的交通工具的需求也形成了一股强大的浪潮。手扶拖拉机或拖拉机运输的出现，虽然给农村运输带来一定的作用，但是却造成了交通阻塞和交通事故等严重后果。农民需要的是价格低廉、能独立行走的农用汽车，“没有农用汽车，只有汽车农用”的朴实观念被农民接受了。20世纪80年代后期，我国农机行业抓住了这一机遇，因地制宜地大量生产廉价的、适用的农用汽车。形成了农用汽车在中国的浪潮。

（3）第三次浪潮：小汽车

20世纪90年代初，以“大发”“长安”为代表的微型厢式汽车改装的微型出租车突然风行全国，北京人将其称为“面的”。在当时很受工薪阶层和中低收入阶层的欢迎，一向与小汽车无缘的中国百姓，一下子体会到了小汽车的优越性。

汽车正在向中国百姓靠拢。2001年国产轿车总销量75.2万辆，经济型轿车的私人消费占到70％以上，北京、深圳每百户家庭拥有轿车的比例分别达到11辆和7辆。轿车进入百姓消费势头之猛令人吃惊。美国一位诺贝尔经济学奖获得者预测，以中国的人均收入每年增长6％，汽车需求弹性为2.6计算，到2015年，中国的家庭和企业每年将购买1 000万辆轿车，这将是一个可以与美国匹敌的大市场。小汽车的浪潮正在酝酿、正在涌起。中国人不会永远骑自行车，不会永远买不起小汽车。小汽车的浪潮即将到来。