中国汽车工业：发展成果与趋势

近年来，中国汽车工业迅速崛起，已成为世界汽车生产大国。

1953年的7月15日，在吉林长春，曾是日本侵华关东军细菌部队驻地的一片废墟上，红旗猎猎、人气沸腾，第一锹黑土抛向奠基石。奠基石上镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念——毛泽东。这一天后来被公认为中国汽车工业的起点。

中国加入世界贸易组织后，汽车工业非但没有像许多人担心的那样会全军覆没，恰恰相反，借助国际汽车产业的资本和技术实现了一个大跨越。2002年在世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国轿车产量110万辆，增长了53％。国际汽车大制造商已尽数来到中国合资建厂，融入全球化的中国汽车工业与世界汽车强手形成“你中有我，我中有你”的新局面。最早就进入中国的德国大众年产量突破50万辆，中国成为其最大的海外市场，因而大众决定连续5年在华投资26亿欧元；美国通用在中国销量年增长2.6倍，合资企业上海通用投产3年产量就突破10万辆，成为中国发展速度最快的轿车企业；短短一两年间，一汽与丰田、东风与日产、南汽与菲亚特、北汽与现代、华晨与宝马、长安与福特、重汽与沃尔沃商用车先后合资建厂，合资产品频频上市。中国汽车产品包括轿车、MPV、发动机等，已经成批量进入国际市场。(www.xing528.com)

随着世界主要的汽车和零部件跨国公司进入中国，吸引了大量先进的技术，促进我国汽车工业技术实现了多样化。依照市场规律而非行政命令引发的兼并重组开始在行业内悄然升起。三大集团与时俱进，不断创新：上汽集团持股韩国大宇10％，开创中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河；上海通用作为一家合资企业以50％的股权重组烟台大宇，更创造了国内汽车兼并的新模式；一汽兼并天汽，进而与丰田联手。与此同时，东风集团与日产的全面合作，不但获得轿车新的增长点，为主导产品载重汽车的崛起赢得了新契机；广州、沈阳、南京、重庆、北京、宁波、哈尔滨等一批独具实力和特色的轿车基地与三大集团比翼齐飞，形成“3＋n”的新格局。

中国汽车50年，打下了一个腾飞的基础，终于充满活力地站在新的起跑线上。但是，应该看到未来的竞争将更加激烈，新世纪全球汽车业的主动权掌握在拥有环保与新能源等核心技术的大企业手里，中国汽车业没有沾沾自喜，正在埋头苦干、奋起直追，努力攀登全球汽车业高新技术制高点。