研究与应用海南环岛高速铁路设计关键技术

（1）车站隧道压力舒适度标准：

压力舒适度的选定受多种因素的影响，如人体对压力变化的感觉、列车密封性、线路特征等。各国高速铁路规范根据自身的特点，制定了不同的压力舒适度标准。

由于高速铁路隧道在列车运行过程中，洞内无人员作业，所以国内外均没有制定针对隧道内部的压力波动标准。针对高速铁路隧道车站隧道，车站隧道人员的候车环境与车厢内人员所处的环境相似，因此可以参考车厢内人员的压力舒适度标准。拟定压力舒适度标准为3 000 Pa/3 s，同时应考虑在以后运营阶段做进一步深入的研究。

（2）车站隧道微压波标准：

① 《铁路隧道设计规范》给出隧道出口的微压波控制标准。

② 高速铁路隧道内部以及车站隧道空间的压力波动并没有既定标准，可以参考现有的铁路规范微压波控制标准。

拟定的微压波标准为20 Pa，在实际运营阶段应考虑进行实测、调研，并做进一步的研究。(www.xing528.com)

（3）车站隧道风速标准：

车站隧道内部的风速标准在《地铁设计规范》中有明确规定。但地铁车站运营速度最高为80 km/h，行车密度高（行车间隔2～3 min），站台内长期有人员候车，客流高峰期候车区域人员密度大；高速铁路隧道车站隧道运营速度可高达 200～250 km/h，行车密度较低（行车间隔1～2 h），候车人员仅在车辆到达前进入站台，停留时间较短。因此，参考我国大陆地铁车站设计规范及台湾地区高速铁路车站隧道风速标准，拟确定站台区内风速不超过5 m/s。拟订标准应考虑与以后运营阶段的实际情况相结合，并做进一步的研究。

（4）车站隧道噪声标准：

① 国内外对于隧道外的噪声标准有较为明确的规定，而对于高速铁路隧道车站隧道的噪声标准没有相关的规定。

② 高速铁路隧道内主要包括轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声、建筑物激励噪声等。由于车站隧道内候车人员相对于铁路沿线居民或其他人员，受到噪声影响时间短，因此，在制定车站隧道内噪声级标准时可以适当放宽，建议采用法国的 270 km/h 速度下 92～97 dB的噪声级标准，但应考虑在以后运营阶段进一步研究。