高速铁路车站隧道风速标准研究

高速列车进入隧道会引起强烈的活塞风，活塞风对车站隧道环控影响较大。当列车进站时活塞风将隧道内空气带入站台，站台层处于正压，空气在正压的作用下进一步通过楼梯进入站厅层，进而通过出入口带到室外；当列车驶离车站时，活塞风会抽吸站台层的空气，站台层处于负压作用下，室外空气在负压作用下进入站厅，而站厅空气经过楼梯进入站台。可见，列车活塞风的作用使得车站环控各单元，即站台层、站厅层、楼梯和出入口的速度场发生变化，造成候车人员不适并危及站台层候车人员的安全，恶化站内候车环境，因此需要制定相关标准限制车站隧道中的活塞风风速。

随着列车运行速度的提高，列车周围的风速相应提高，对于车站内的安全线距离也要做相应调整。有研究表明速度 200 km/h 的列车经过时，在铁路边掀起的风速值将达到 14 m/s，超过人站立承受能力，铁路附近的行人很有可能因此被吸进铁道。为了防止等车的乘客被“狂风”卷入车底的事件发生，车站上的候车安全线的距离也从 1 m增加到了2 m。

我国目前尚无高速铁路隧道及车站隧道内风速标准的国家规范，车站隧道的站台风速标准参照相关规范确定：《公路隧道设计规范》对于隧道通风规定人车混合通行的隧道设计风速不应大于 7 m/s；《铁路隧道设计规范》和《铁路隧道运营通风设计规范》对于隧道通风规定通风机供给隧道内风速不应大于8 m/s；《地铁设计规范》明确规定站厅和站台厅的瞬时风速不宜大于5 m/s。台湾高速铁路桃园站是世界上首个高速列车驶过站体及其邻接隧道的车站隧道，其风速标准为：在运营状态下，其月台区气流流速控制在5 m/s 以内。(www.xing528.com)

参考我国大陆地铁车站设计规范及台湾地区高速铁路车站隧道风速标准，拟确定站台区内风速不超过5 m/s。