【摘要】：通过研究表明，气动效应产生的压缩波主要集中在低频区域，微压波问题实际上也是低频噪声和振动问题。在居民区距离隧道洞口大于 50 m 时，距离隧道洞门 50 m 处微压波峰值不应大于20 Pa。对建筑物处的微压波峰值有特殊要求时，洞口缓冲结构应进行特殊设计。目前未见车站隧道内微压波标准的相关研究，根据微压波对洞外环境的影响与车站隧道内类似，所以参考洞口微压波标准，拟定的微压波标准为20 Pa。
微压波是列车进入隧道所形成的压缩波在传播过程中，遇到突然扩大的空间，产生的能量散射所形成的一种微气压波，其表现形式为空气振动和噪声（图 3.1-1）。微压波的特性与隧道内产生的压缩波直接相关。通过研究表明，气动效应产生的压缩波主要集中在低频区域，微压波问题实际上也是低频噪声和振动问题。
微压波的主要影响是：在隧道洞口处形成人耳可听见的爆轰声，使隧道出口附近的轻型结构，如玻璃门窗等发生振动，影响洞口周围环境。
图3.1-1 压缩波与微压波形成机理
（1）在居民区距离隧道洞口小于 50 m 时，居民区处微压波峰值不应大于20 Pa。(www.xing528.com)
（2）在居民区距离隧道洞口大于 50 m 时，距离隧道洞门 50 m 处微压波峰值不应大于20 Pa。
我国铁路制定的有关微气压波峰值的标准为：当隧道洞口 50 m 范围内无建筑物且洞口外20 m 处的微压波峰值大于 50 Pa，或隧道洞口 50 m 范围内有建筑物且建筑物处的微压波峰值大于 20 Pa 时，应设置洞口缓冲结构。对建筑物处的微压波峰值有特殊要求时，洞口缓冲结构应进行特殊设计。
国内外研究均表明：当隧道断面扩大时会产生压缩波的能量释放，形成微压波，且断面突变越快微压波峰值越大；隧道洞口 50 m 范围内无建筑物且洞口外20 m 处的微压波峰值不应大于 50 Pa，或隧道洞口 50 m 范围内有建筑物且建筑物处的微压波峰值不应大于20 Pa。
目前未见车站隧道内微压波标准的相关研究，根据微压波对洞外环境的影响与车站隧道内类似，所以参考洞口微压波标准，拟定的微压波标准为20 Pa。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
