海南环岛高速铁路设计修正系数计算结果

2.7.5.1　计算沉降与实测沉降关系

沉降计算根据饱和土固结理论，压缩层计算厚度取附加应力与自重应力之比 σz/σt=0.1，按分层总和法计算（复合地基加固处理部分沉降采用承载力比法）。计算路基基底应力时按修正比例荷载法，附加应力计算采用布氏法，沉降计算海南环岛高铁采用标贯试验方法确定的压缩模量。

2.7.5.2　沉降计算结果

海南环岛高铁沉降计算结果如表2.7-2所示。结果表明：计算沉降值与实测值差距较大，胶济线计算沉降约为实测沉降的 1.9～3.2 倍，海南环岛高铁计算沉降约为实测沉降的 1.2～2.2倍。

表2.7-2　海南环岛高铁沉降计算结果　单位：mm

2.7.5.3　沉降计算修正系数

表 2.7-3 为海南环岛高铁的沉降实测值与计算值比例关系结果。结果表明应对沉降计算值进行修正才能使计算沉降与实测沉降相符。

海南环岛高铁基底修正比例荷载法建议标贯试验压缩模量修正系数在 0.38～0.70之间，平均为0.59。海南环岛高铁地表为松软土，采用水泥搅拌桩处理，在断面计算沉降值与实测沉降值一致，其沉降修正系数较小；天然地基断面计算沉降值与实测沉降值一致，其沉降修正系数相对较大。

表2.7-3　沉降计算与实测结果比较(www.xing528.com)

《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2002）推荐了沉降计算经验系数，如表2.7-4。

表2.7-4　沉降经验修正系数

注：表中σh为基底压应力，σ0为基础底面处地基的基本承载力，Es为沉降计算总深度 z 内地基压缩模量的当量值。

将根据《建筑地基基础设计规范》确定的海南环岛高铁各观测断面沉降计算的经验系数，同实测沉降与计算沉降修正系数进行对比分析，结果见表2.7-5。

表2.7-5　实测沉降修正系数与《建规》计算经验系数比较

表 2.7-5 表明，海南环岛高铁计算当量模量在 12.7～13.8 MPa之间，按《建筑地基基础设计规范》对应经验系数在0.45～0.57之间，平均0.49，但实测沉降值除以计算沉降值的修正系数在0.38～0.7之间，平均0.59。