本书结合海南环岛高铁饱和花岗岩全风化层地基现场沉降观测结果，比较了花岗岩全风化层地基压缩层厚度：若采用γH法和改进后的基底应力计算方法求解路基基底应力，地基附加应力采用布氏解，0.2法比0.1法的计算深度少10～12 m，0.2法计算所得地基沉降量比0.1法至少降低20%。0.1法和0.2法沉降计算如表2.6-3所示。工后沉降差值一般在10mm左右，其占有砟轨道工后沉降要求值的比例较低。有砟轨道可采用0.2法。
表2.6-3 地基沉降计算
注：① 基底应力采用γH法，采用布氏解计算附加应力；② 采用改进方法计算基底应力，采用布氏计算附加应力。
下面所述是路基基底应力采用修正比例荷载法，地基附加应力采用布氏解，采用分层总和法计算0.1法和0.2法花岗岩全风化层不同填高情况下的沉降，结果见表2.6-4。表2.6-4表明，海南环岛高铁饱和花岗岩全风化层厚层花岗岩全风化层地基采用0.1法、0.2法计算的工后沉降一般差距只有几个毫米，工后沉降差占有砟轨道工后沉降要求值的比例很低，可见对于有砟轨道地基沉降计算深度可以采用0.2法，对于无砟轨道由于工后沉降控制以毫米为单位，采用0.1法。
表2.6-4 花岗岩全风化层天然地基沉降计算比较(www.xing528.com)
综合表2.6-3、表2.6-4结果，压缩层的判定标准主要考虑经济效益，同时满足技术要求。按地基条件和铁路类型可分别采用不同的控制标准，可采用以下方案：
（1）有砟轨道高速铁路及Ⅰ级以下铁路，一般情况下采用 0.2 法，但如果计算深度下仍有软弱夹层时，沉降应继续算到该软弱土层底面为止。
（2）高速铁路无砟轨道高速铁路宜采用0.1法，如果计算深度下仍有软弱夹层，沉降应继续算到该软弱土层底面为止。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
