【摘要】：根据现有设计规范沉降计算理论，在花岗岩全风化层上修建高速铁路特别是无砟轨道高速铁路，其计算沉降通常不满足设计要求。鉴于现有的花岗岩全风化层地基加固处理技术尚不成熟，影响高速铁路路基的工后沉降控制及施工工期规划的不利因素还很多。研究花岗岩全风化层沉降特性及地基加固技术，可给工程设计及应用提供重要参考依据。
海南环岛高铁地基大多为深厚花岗岩全风化层，按现行《建筑地基基础设计规范》（GB 50007），花岗岩全风化层属中等压缩性土。根据现有设计规范沉降计算理论，在花岗岩全风化层上修建高速铁路特别是无砟轨道高速铁路，其计算沉降通常不满足设计要求。我国在京津、武广、京沪等无砟轨道高速铁路建设中均采用了大量的CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）、钢筋混凝土桩板结构、钢筋混凝土桩网结构等地基加固处理措施，但各线大量的沉降实测资料表明，实际沉降值明显小于计算沉降值，其地基土也大多为中等压缩性土。可见掌握花岗岩全风化层这种中等压缩性土地基的沉降特性及选择合理的沉降计算方法、合理的沉降计算参数至关重要，可做到避免实测沉降明显小于计算沉降造成工程浪费的问题。国外高铁施工工期较长，路堤竣工后一般要放置2年以上，待沉降稳定经评估满足设计要求后，才能铺设无砟轨道；国内路堤施工后放置时间一般较短，在没有掌握花岗岩全风化层沉降特性的情况下，很难确定其沉降变形与时间的关系，并难以在工期限制情况下选择合理的、经济的工程加固措施。
海南环岛高铁花岗岩全风化层是我国海南、广东、福建等地广泛分布的花岗岩全风化层的典型代表。鉴于现有的花岗岩全风化层地基加固处理技术尚不成熟，影响高速铁路路基的工后沉降控制及施工工期规划的不利因素还很多。全面深入地掌握花岗岩全风化层地基沉降特性和应力传递规律，优化室内外力学特性试验方法，积累岩土参数和地基沉降资料，对此类地基的设计和施工具有非常重要的工程价值。研究花岗岩全风化层沉降特性及地基加固技术，可给工程设计及应用提供重要参考依据。(www.xing528.com)
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