1.交通供给与需求
交通需求是经济社会活动在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需求。交通供给是运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。
交通运输需求具有空间特定性或不均衡性，这使得交通运输供给为了满足重载或高峰方向的需求需要配备较大的能力，而由于运载工具必须在双方向间均衡使用，因此会造成供给能力的浪费。同样交通运输需求时间上的特定性或者不平衡性也会增加交通运输供给组织的难度。
2.城市交通与地域条件
城市交通的形态和类型选择受地形、水文、地质、气候等地域条件的影响较大。平原地区城市交通对交通线路的限制较小；山地丘陵区的交通要尽量沿等高线修筑，应尽量避开地形复杂的地区，避开断层地带和滑坡、泥石流多发区；河谷湿地区的交通线路应尽量避免沼泽地和跨越河流；气候条件恶劣地区注意沿线的暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等。(www.xing528.com)
3.城市交通与社会经济
交通运输与经济发展的关系是相辅相成的，一方面交通的存在和发展，完全依赖于经济系统的需求，不同的经济发展阶段，对城市交通的形态、类型产生的需求不同；另一方面交通运输一旦存在，就必然会表现出独立性和主动性，作为社会生产力运动的脉络和神经，以及连接生产和者消费者的媒介，参与生产过程、交换过程及消费过程，其所产生的供给会对一个国家的经济发展产生重大的影响。
4.城市交通与空间结构
城市交通的发展方式和空间网络的建设是引导城市空间格局演变的主要原因，不同形态的城市所采用的交通结构形式不同。比如，团状城市的交通布局一般采用“环形+放射”或者“环形+棋盘+放射”型，如北京城市总体规划。组团式城市交通布局一般采用“放射+网络”型，如厦门市总体规划。带形城市交通布局一般采用“带状”，如深圳市总体规划。
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