①驾驶人通过变速杆选择S模式。此时，根据车速，档位选择为4或5档（在人工智能换挡控制时，对当前档位进行控制的档位被作为最可用的档位显示出来）。然后，随着驾驶人向前（“+”档位）或向后（“-”档位）移动变速杆，档位每次变化一位。在此控制下，自动变速器电子控制单元（ECT ECU）在驾驶人所选的可用档位内实施最优化档位控制。对于普通自动变速器，当车辆停止时，档位换到1档。当变速杆处于S模式时，组合仪表上的S模式指示灯亮起。档位指示灯指示驾驶人所选的档位状态。换档模式如图1-3-3所示。
图1-3-3 U660E自动变速器换档模·式27
②在路况支持控制下，ECT ECU可以根据节气门的开度和车速，确定车辆是否正在上坡或下坡。为了在上坡行驶过程中达到最佳的驱动力，此控制可以防止变速器换高速档（5档或6档）。为了在下坡行驶过程中达到最佳的发动机制动效果，此控制可以将变速器自动换低速档（5档、4档或3档）。上下坡自动控制如图1-3-4所示。可用档位见表1-3-1。
图1-3-4 上下坡自动控制
表1-3-1 可用档位
③诊断。ECT ECU检测到故障时，会作出诊断并记忆与故障相关的信息。此外，组合仪表中的检查发动机警告灯会变亮或闪烁以通知驾驶人出现故障。同时，诊断故障码（DTC）会储存在记忆中。储存在ECT ECU中的DTC可以通过发动机ECU输出到连接到DLC3上的智能测试仪Ⅱ上。
④电磁阀在正常状态下的运行见表1-3-2。
表1-3-2 电磁阀在正常状态下的运行
注：⚪为ON；×为OFF。(www.xing528.com)
⑤失效保护。在传感器出现故障时，失效保护控制见表1-3-3。电磁阀出现故障时，失效保护控制能使运行损失最小化，见表1-3-4。
表1-3-3 失效保护控制（一）
表1-3-4 失效保护控制（二）
注：①ON故障产生时失效保护控制不启动。
②如果故障已经存在于P、R或N位，并且在档位转换到1档时检测到故障，那么档位固定在5档。此后，如果选择P、R或N位中的任一个档位，档位则固定在3档。
③档位固定在空档位置，直到车速达到能够使变速器换档的速度。
④禁止换到5档和6档。
维修点拨
如果表1-3-4失效保护控制（二）中讲述的内容不太好理解的话，还可以换一个角度来帮助我们理解：SI。1、SI。2、SI。3、SI。4为四个换档电磁阀，当四个换档电磁阀其中的一个出现故障时，ECT ECU启动失效保护控制，用好的电磁阀所控制的档位来代替缺失（电磁阀）功能档位，使汽车能继续行驶然后进行修理。2005年以后生产的丰田系列AT变速器也可以参照此维修点拨方法。
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