开发立体交通出行系统，降低燃料消耗

为降低汽车日常使用中的能源消耗和碳排放量，如今国外汽车厂商已经开发出了一些有实用价值的智能辅助驾驶系统，如起步停车系统、智能汽车踏板等。

1.起步停车系统

现在起步停车系统已得到了许多厂家的认可，PSA、大众、奔驰、宝马、奥迪、路虎、铃木等公司都把这一系统当做标准配置安装在一些车型上。

（1）起步停车系统的由来

在2004年上市的雪铁龙C3上第一次显现了一套与众不同的系统——起步停车。按下ECO按钮，随着仪表板上ECO灯亮起，发动机就会自动适应城市里走走停停的路况。停车后，如要踩住踏板超过3秒，发动机就会自动熄火。当脚从刹车踏板上移开，发动机又会自动启动，起步停车系统使雪铁龙C3成为一部更适合在城市行驶的时尚小车。其实这一系统就是VALEO公司开发的，到今天已经可以匹配在所有的汽、柴油发动机上。

与此同时，另一家零部件公司也在大力开发起步停车系统，那就是博世。

VALEO与博世的系统虽然有所不同，但结果相近。VALEO与博世的起步停车系统最大的区别是VALEO的发电机/发动机是一体的，而博世是分开的。由于发电机和发动机是分开的，所以对发动机基本不用做什么改动。系统通过计算电池状况确保电池具有充足电能，保证发动机长时间停止工作后的车辆再次启动。系统会自动补偿每次发动机启动时的电压降低，为车辆电器如收音机、导航等提供恒定电压。

雪铁龙C3(www.xing528.com)

（2）起步停车对节油减排起着一定作用

汽车在行驶过程中，不管是快还是慢，这套系统根本不会起作用，而在堵车时，它省油的优势才能体现出来，而且是越堵越省油。据资料显示省油最高能达到15%。在城市中行驶时几乎有35%是在停驶状态，此时发动机在怠速运转，显然是在做无用功，如果此时发动机也停止运转，好处是显而易见的。VALEO在2004年安装在雪铁龙C3上的起步停车系统在市内行驶时可使燃油消耗降低，除了省油外，更多的是为了减少排放，它最大的作用是减少温室气体——CO2的排放量，以减小温室效应。对1.4L 16V的C3来讲，发动机在城市工况时，燃油消耗和CO2排放可减少10%，在交通高峰期节油可达到17%，使用这套系统的铃木Splash在碳排放上从120g/km下降到了109g/km，减少了10%。

起步停车系统的好处是在很小的投资下降低了油耗和CO2排放，缺点是系统在坡起时缺少辅助刹车系统，要防止溜车就需要手刹辅助，在频繁地停车时，空调系统的继续工作会影响到舒适性，在车辆的启动平顺性上还显得有些粗暴。

起步停车系统虽然会给驾驶者带来些不便，可对社会环境的贡献还是很大的。为了能够实现最多达每百千米0.2L的节油效果，大众汽车多款蓝驱Blue车型也开始应用起步停车技术，如第二代PassatBlueMotion等。奥迪于2009年开始逐步为旗下车型配备发动机起步停车系统；铃木于2010年夏天发布的全新一代雨燕和改款后的Splash以及2011年换代的超级维特拉上使用此技术。自博世起步停车技术于2007年投产以来，迄今已累计装车达100万辆，到2012年为止，欧洲新上市的车中已有50%配备起步停车系统，足以看出起步停车系统在欧洲的迅猛发展势头。在国内，奇瑞公司首先制定了起步停车技术的生产计划。

2.智能汽车踏板

2009年，日产汽车公司在FUGA车上装配了最新研发的采用辅助低燃耗驾驶系统的ECO智能加速踏板，该踏板采用新式结构，将无刷发动机嵌入加速踏板内部。当踩加速踏板力度过大时，该智能系统会向踏板施加反作用力，使踏板回馈力度更沉，提醒驾驶员进行节油操作，同时，该智能系统根据发动机的即时转数和相应的变速器传动效率，计算出最佳燃油效率的数值，从而对加速踏板踩踏力度进行控制和智能干预，安装此种ECO智能踏板的汽车，燃油效率有望提高5%～10%。

目前，ECO智能踏板已是第二代产品，第一代ECO踏板的硬件由德国大陆制造，生产成本相对较高，而第二代产品使用其他部件厂商的配件，使踏板的成本有所降低。