1.能源管理系统
能源管理系统（Energy Management System，EMS）就是在蓄电池上增加了电流传感器（图1-9）。它安装在蓄电池的负极，带有2根连接端子。一端的电线为传感器提供电源，另一端的电线向ECM/PCM发送数据。ECM/PCM根据此数据，向发电机下达充电指令。通过此数据连接线，ECM/PCM可控制发电机电压在12.5～14.5V之间进行调整，增减以0.1V为单位。此EMS系统可减少由于不规范的行驶模式引发的蓄电池问题，同时蓄电池维持一定的充电量也可提升蓄电池的寿命，其主要功能如下：
1）采用的蓄电池传感器，可定期追踪调查蓄电池的整体充电状态。
2）根据ECM/PCM，可记录最近5次行驶周期内钥匙关闭状态下的电流消耗状况。
3）EMS在发生不良故障时会出现故障码并显示其故障内容。
图1-9 EMS结构与工作原理
2.主动噪声控制系统
主动噪声控制（Active Noise Control，ANC）系统也称有源噪声控制、有源消声、有源降噪等，是一种利用附加声源在指定区域内人为地、有目的地产生抵消声信号来控制原始声信号的降噪方法。
如图1-10所示，ANC系统包括ANC-ECU、误差信号传感器、初级声源传感器、扬声器四大部分，它通过扬声器发送小声音来消除发动机噪声。(www.xing528.com)
图1-10 ANC系统结构与工作原理
3.主动控制发动机支座（ACM）系统
主动控制发动机支座（ACM）系统由前、后主动控制支座和ACM-ECU控制单元组成，如图1-11所示。工作时两个支座都由ACM-ECU控制单元进行控制，ACM-ECU从ECM/PCM接收信号。
主动控制支座是一个充液式发动机支座，由一个上密封液体室和一个下线性电磁阀驱动室组成，主要部件包括线性电磁阀、柱塞总成、支座橡胶以及振动板等，如图1-12所示。主动控制支座工作时由ACM-ECU控制，驱动电磁阀能使向密封液体加压和减压的柱塞移动。通过向与发动机振动相反的相位执行该程序，以减少传送到车身的发动机振动。
图1-11 ACM系统结构与工作原理
图1-12 主动控制支座结构与工作原理
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