【摘要】：图6.21高铁环境下的全球一体化图6.22超级高铁环境下的“地球村”埃隆·马斯克表示，建造洛杉矶到旧金山的“Hyperloop”运输系统，如果该系统只搭载乘客，耗资仅为600亿美元，如果该系统要搭载人、货物和车辆，造价也仅为750亿美元。因此，低廉的建设成本、适中的票价，使得超级高铁系统下的全球一体化，也变为了可能。图6.23超级高铁下全球一体化
轨道交通系统相较于其他交通方式，速度不及航空，运载不及货轮，灵活不及汽车，使铁路交通发展在一定时期内相对停滞。然而轨道交通系统的独特性，特别是近几十年高速铁路技术的成熟，轨道交通系统的优越性再次显现。
目前，世界各国的高速铁路实际运营速度大多在350 km/h以下，该速度相对于航空来说较低，显然并不足以支撑一个国际范围的交通系统。但是诸如中国、日本、德国、法国、美国等国家对新型高速铁路的研究十分活跃。在可预见的将来，随着技术的完善，超级高铁系统将大力推进，超级高铁系统一定趋近全球一体化，见图6.21 和图6.22。
图6.21 高铁环境下的全球一体化
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图6.22 超级高铁环境下的“地球村”
埃隆·马斯克表示，建造洛杉矶到旧金山的“Hyperloop”运输系统，如果该系统只搭载乘客，耗资仅为600亿美元，如果该系统要搭载人、货物和车辆，造价也仅为750亿美元。经测算，在洛杉矶和旧金山之间建设超级高铁的成本只是普通高铁的 1/10。洛杉矶和旧金山相距 600 km，只需要 30 min。每 30 s 可发一班，每辆搭载28人，算下来单程票价只要20美元。因此，低廉的建设成本、适中的票价，使得超级高铁系统下的全球一体化，也变为了可能。这个全球一体化进程从美国出发，经过加拿大至美国的阿拉斯加，跨过白令海峡，从俄罗斯的西伯利亚进入中国东北，并通过主要线路穿越我国各大主要城市，再从乌鲁木齐进入中亚和中东，最后从西亚进入欧洲。预计的超级高铁全球一体化规划图如图6.23所示。
图6.23 超级高铁下全球一体化
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