各洲一体化实现的成果

世界各洲之间，如果能够依托一个高速铁路大陆桥连接，按照现有的高速铁路运营速度，从东亚至北美将耗时不到两天。但对于超级高铁系统来说，可能只需要 2 h，大大提高了出行速度。所以，对于超级高铁系统而言，世界各洲实现一体化是极其容易的事情。

1.基于超级高铁的欧洲一体化

欧洲位于东半球的西北部，北临北冰洋，西濒大西洋，南滨大西洋的属海地中海和黑海。大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。欧洲东以乌拉尔山脉、乌拉尔河，东南以里海、大高加索山脉和黑海与亚洲为界，西隔大西洋、格陵兰海、丹麦海峡与北美洲相望，北接北极海，南隔地中海与非洲相望（分界线为：直布罗陀海峡）。欧洲是世界上第二小的洲，仅比大洋洲大一些，它与亚洲合称为亚欧大陆，而与亚洲、非洲合称为亚欧非大陆。

欧洲的高速铁路线四通八达，按照计划将在未来形成全欧洲高速铁路网。但是欧洲对超级高铁的研发相对滞后。不过，美国超级高铁 1 号公司（Hyperloop One）试图进军芬兰和瑞典：据英国《每日邮报》报道，美国超级高铁 1 号公司，将在欧洲建成世界首架规模完备的“超级高铁”，连接芬兰首都赫尔辛基和瑞典首都斯德哥尔摩，速度可达 1 126 km/h。赫尔辛基和斯德哥尔摩相距约 500 km，乘飞机需要 1 h，乘船则需要 16 h 才可到达。超级高铁系统建成后，可以将两地的通行时间缩短至 28 min。由于目前超级高铁还在试验阶段，尚未真正商业化运营，因此离各国的超级高铁系统真正建设还有一段时间。但可以确信，各洲的超级高铁网将首先在各国家重要城市（比如首都）之间建立。欧洲的超级高铁网络示意图如图6.14 所示。

图6.14　欧洲超级高铁网络示意图

2.基于超级高铁的亚洲一体化

亚洲是七大洲中面积最大、人口最多的一个洲。其覆盖地球总面积的8.7%（或占总陆地面积的29.4%）。亚洲绝大部分地区位于北半球和东半球。亚洲与非洲的分界线为苏伊士运河，苏伊士运河以东为亚洲。亚洲与欧洲的分界线为乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、大高加索山脉、土耳其海峡和黑海。乌拉尔山脉以东及大高加索山脉、里海和黑海以南为亚洲。亚洲西部与欧洲相连，形成地球上最大的板块——亚欧大陆。

亚洲已经规划过泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）。泛亚铁路是一个统一的、贯通亚欧大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家和地区的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把亚欧两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。然而超级高铁系统不同于高速铁路，因其运营速度及管道铺设的原因，与站点建设附近的环境、人口、经济、地形都有密切关系。亚洲超级高铁网络示意图如图6.15 所示。

图6.15　亚洲超级高铁网络示意图(www.xing528.com)

3.基于超级高铁的美洲一体化

美洲是南美洲和北美洲的合称，也是“亚美利加洲”的简称，又称新大陆。北亚美利加洲，简称北美洲，位于西半球北部，东滨大西洋，西临太平洋，北濒北冰洋，南以巴拿马运河为界与南美洲相分。北美洲除包括巴拿马运河以北的美洲外，还包括加勒比海中的西印度群岛。南亚美利加洲，简称南美洲，位于西半球的南部，东濒大西洋，西临太平洋，北滨加勒比海，南隔德雷克海峡与南极洲相望。

现在美洲各国除了美国在加州的洛杉矶到旧金山有超级高铁的试验计划外，其余各国尚未有超级高铁的规划。因此，超级高铁的美洲一体化可以参考高速铁路在美洲路网的规划。美洲超级高铁路网规划如图6.16 所示。

图6.16　美洲超级高铁路网规划

4.基于超级高铁的非洲一体化

非洲全称阿非利加洲，位于东半球的最西部，为世界第二大洲。非洲西临大西洋，东濒印度洋，北与欧洲隔地中海相望，东北与亚洲相邻，赤道横贯中部，共有57个国家和地区，其中苏丹面积最大，尼日利亚人口最多。

高铁系统是高投入、高成本的项目，目前全球范围内，高铁综合效益较好的线路普遍分布在人口密度高、经济发达的城市群之间，而非洲的大城市近几十年来人口膨胀迅速，但经济发展程度却无法相应提高，短期内恐难支持高铁运营的成本。因此，非洲在未建立成熟的高铁网络之际，其超级高铁系统计划遥遥无期。因此，非洲超级铁路系统下一体化规划可以参考非洲的高速铁路规划网络，主要在沿线大城市之间建设，如图6.17所示。

图6.17　非洲超级高铁路网规划