高速铁路运行车辆空间大，旅客卧、坐、行都比其他交通方式更加舒适。高速列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行能力好，运行非常平稳，而且减振、隔音，车内很安静。而超级列车除了包括高速列车的优点外，其内部设计考虑到乘客的安全性和舒适性，座椅很好地符合人体工学。尽管真空运输管道能够达到让人难以置信的速度，但是乘客却只能感受到很小的爆发加速力，这能使乘客在高速加速过程中保持很好的舒适性和安全性。另外，由于超级高铁系统的运输舱是在管道内运行，乘客并不能亲眼看到车窗外各地的风景，考虑到这一点，运输舱内将采用增强现实车窗，这样不仅能把车窗外的现实世界展示出来，还可以在此基础上增加具有娱乐属性的数字信息，使乘客在旅途中充满欢乐。超级高铁与轮轨铁路的舒适性对比如图6.11所示。
图6.11 超级高铁与轮轨铁路的舒适性对比
列车运行时，都有一定的交通噪声问题。环保国际标准规定：距离车辆中心25 m、高 1 m 处所测得的噪声水平不得超过 75 dB。而列车速度超过 200 km/h 时噪声就可能会超过此标准。噪声标准常常也是速度受限的一个重要因素。如德国的磁浮列车，速度 400 km/h 时，噪声达到 89 dB；速度 430 km/h 时，噪声达到 93 dB。通常人们认为磁浮列车没有轮轨接触就没有噪声和振动，这在低速之下是有可能的，因为低速时是以机械振动噪声为主；高速时，就会以空气动力性噪声为主，其大小随速度的 6～8 次方而急剧增加，这是任何大气中的交通工具都存在的客观规律，悬浮与否，已经没有实质性差异了。速度对轨道沿线的噪声污染有着不可忽视的影响，对人的心理和生理也会产生不良影响。(www.xing528.com)
超级高铁系统中，超级列车在真空管道中行驶时不会有气动噪声，不会对乘客的健康产生不良影响。统计表明：一只蚊子的声音是 40 dB，飞机飞行时客舱内的噪声约为 81 dB，速度 120 km/h 的小汽车噪声约为76 dB，速度 380 km/h的中国高速铁路动车组列车车厢内噪声约为 68 dB，超级高铁由于在真空管中运行，车厢内噪声约为 0，具体数据如图6.12所示。
图6.12 不同交通工具噪声对比
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