筑梦超级高铁：稳定性解析

超级高铁系统的另一大特征是系统的稳定性。超级高铁系统主要采用太阳能进行供电，在节约能源的同时，也保证了供电系统的稳定性。超级高铁系统中的超级列车在真空管道中运行，推进系统内置于管道中，运行平稳。超级高铁系统的运行过程采用全自动化的控制系统，不易出现人为产生的错误。

1.电力系统的稳定性

电力系统是保证列车能够运行的重要组成部分，供电系统是否稳定直接影响着列车运行的安全稳定性。超级高铁系统的动力源主要是太阳能。超级高铁系统充分利用管道上方的空间，铺满太阳能电池板，将太阳能转化成电力，超级高铁系统获得的能量将超过整个系统消耗的能量。超级高铁系统还有储存能量的设施，在不使用电池板的情况下，还能行驶一段时间。一方面，超级高铁轨道采用磁悬浮技术，不需要持续供电，大幅降低了能耗需求；另一方面，车体在接近真空的管道内悬浮运行，阻力非常低，所以整个超级高铁系统耗电量低，仅靠太阳能供电就能维持运营。总之，从稳定性的角度来看，相对于高速铁路系统，超级高铁系统的供电系统不仅更加便捷、节能，稳定性也更有保障。

2.推进系统的稳定性

超级高铁系统的推进系统以空气压缩为主，如图5.11 所示。超级高铁系统中的超级列车在整个行驶过程中，包括三个阶段：加速—匀速高速行驶—减速到站。超级高铁系统的推进系统的基本要求：将客舱从0加速到480 km/h，以便在市区进行相对低速行驶，必要时，可在途中保持480 km/h的速度行驶；在直线加速区域能够以 1g（9.8 g/m2）的加速度将运行速度从480 km/h加速到 1 220 km/h；快到站时，将速度减至480 km/h。超级高铁系统中的超级列车头部的风扇足以提供列车保持 1 220 km/h 的力，至于加速和减速过程的力，则由管道壁上的直线电动机来完成，出发时对列车不断加速，快到站时不断减速。(www.xing528.com)

图5.11　超级高铁的推进系统

3.控制系统的稳定性

在现有的交通工具（轮船、汽车、火车、飞机）中，都没有实现控制系统的全自动化，大多都是人为控制。它们在运行过程中，由于人为控制的失误等因素，很容易引发各类事故，导致严重的后果。与其他交通工具相比，超级高铁系统采用一个全自动化和信息化的主动控制系统。通过这个自动控制系统，超级列车的运行、控制和维护都实现了自动化，且以诊断技术为基础，实现了运营、维护及管理的完全信息化。由于系统技术的自动化和信息化特征，超级高铁系统运行时的稳定性相对较高。