超级高铁舒适性探究-筑梦超级高铁

舒适性是大家选择超级高铁出行的另一关键原因，超级高铁系统的内部设计考虑了乘客的舒适性。超级高铁系统的舒适性：一方面，虽然超级高铁系统的速度可以达到 1 000 km/h，但乘客可以完全适应这种速度；另一方面，超级高铁系统内部的座椅很好地符合人的身体，以保持乘客在旅途中的舒适性。超级高铁系统还采用增强现实车窗，解决没有玻璃看风景的问题，而且机舱内将会展示美丽的景观，每位乘客都可以使用自己的个人娱乐系统，使旅途充满欢乐。此外，超级高铁系统在运行中，乘客几乎感受不到噪声的影响。

1.乘客可以很好地适应超级高铁系统的真空环境

超级高铁系统中的超级列车行驶在真空管道中，人体会不会适应这种真空环境呢？Hyperloop One总裁 Rob Lloyd 说：“当人们在乘坐超级高铁的时候，是坐在悬浮密封舱里的，虽然轨道里是真空状态，但悬浮密封舱里可以加压。所以说，我们丝毫不用担心真空环境对人体的影响。”还有人认为，超级高铁的速度比飞机更快，人体可能无法承受，但实际上通过科学分析，人体是可以承受这种速度的。

（1）基于人体适应性的超级高铁与汽车对比分析。人体对加速度承受的极限通常是 50 m/s2 左右，而汽车的 100 km/h 加速时间约为 10 s。如果在1 min至2 min之内，超级高铁能够加速到 1 000 km/h，人体承受超级高铁的运行速度和加速度完全不是问题。

（2）基于人体适应性的超级高铁与飞机对比分析。超级高铁的加速度达到飞机的加速度即可，飞机的加速度一般是 0.5～0.6g，相当于每秒钟加速 5 m/s 左右，其实，人们百米跑的加速度比这大得多。这个加速度相对于普通人来说根本没有问题。而等到超级列车加速到一定速度后，它将匀速运动，那时，乘客对速度不会有任何感觉，就像航天员在太空中飞行一样平稳。因此，超级高铁系统的加速度，人还是受得了的。

2.超级高铁系统的座椅更加舒适

超级高铁系统的座椅大约一排三个，前后也都非常宽敞，座椅角度也能很好地符合人的身体。按照埃隆·马斯克的构想，一趟超级列车可乘坐28 人。超级高铁系统的座椅设想如图5.6 所示。图5.7 为超级高铁商务舱的座椅设想图。

图5.6　超级高铁的座椅设想图

图5.7　超级高铁商务舱的座椅设想图

3.超级高铁系统几乎没有噪声

运输车辆产生的噪声会对生活和工作在运输线路附近的人造成困扰和有害影响；而且交通噪声限制了沿线空间的潜在使用，因此可能导致土地利用的机会成本增加。噪声的影响取决于噪声源的噪声水平、接触噪声的人数以及噪声暴露的持续时间，这意味着在考虑某一交通系统时，应考虑运输的路线、速度和通过车辆的数量等因素。

（1）汽车的噪声。汽车在道路上行驶产生的噪声主要包括机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时，以发动机壳体的振动噪声为主；在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声。测量结果表明，车速为 50～100 km/h 时，在距离交通干线中心 15 m 处，小客车噪声为65～75 dB，中型或轻型卡车噪声为70～85 dB，重型卡车噪声为80～90 dB。车速加倍，交通噪声平均增加 7～9 dB。不同车辆产生的平均噪声如图5.8 所示。(www.xing528.com)

图5.8　不同车辆产生的平均噪声对比

（2）铁路的噪声。铁路交通噪声包括信号噪声、机车噪声和轮轨噪声三部分。信号噪声因汽笛所用的蒸汽压力或风笛所用的压缩空气压力的不同而有一定的差别，在距机车的侧面 10 m处，汽笛声可达 120～140 dB，风笛声较汽笛声低 30～40 dB。机车噪声主要包括电力机车噪声、内燃机车噪声和蒸汽机车噪声等。电力机车噪声最低，司机室内的噪声为 82～87 dB，机器间内为 98～101 dB；内燃机车的噪声相当强烈，司机室内的噪声为 99～108 dB，机器间内为 116～120 dB；蒸汽机车司机室内的噪声，通常约为 100 dB，机器间内约为 125 dB。不同机车产生的噪声对比如图5.9 所示。

图5.9　不同机车产生的噪声对比

（3）飞机的噪声。飞机在起飞、飞行、着陆以及地面试车时也会产生大量的噪声。飞机噪声主要有推进器噪声、排气噪声、喷气噪声、风扇噪声和附面层压力起伏引起的噪声等。飞机起飞时发出的声音约是 140 dB；普通民航客机在平稳飞行时，经济舱靠近机翼（引擎）位置的噪声为80～90 dB，经济舱后排靠近机尾位置的噪声为 70～75 dB，商务舱噪声为 70～80 dB。飞机不同位置的噪声对比如图5.10 所示。

图5.10　飞机不同位置的噪声对比

（4）超级高铁系统的噪声。超级高铁系统几乎不会产生任何影响相对较近人群的外部噪声。这是由于超级高铁系统不与管道接触，因此没有振动传递；另外，管外不会听到胶囊列车本身发出的任何噪声，管内的低气压也可防止噪声在胶囊列车内传播。在超级高铁系统中，唯一潜在的噪声源可能是真空泵，当然这一噪声也是很小的。表 5.6 为各种交通工具的噪声对照表。

表5.6　各种交通工具噪声对照

总之，超级高铁无论是在速度、舱内设施还是噪声影响上，相对于轮船、汽车、火车以及飞机而言，都表现出了绝对的优越性。乘坐超级高铁系统中的超级列车，人们将会体验一个完美的旅程。此外，超级高铁系统的舒适性还涉及振动、温度、空气、光线等因素，各种交通工具的舒适性对比见表 1.4。