超级列车筑梦:外部结构揭秘

从目前的研究情况来看，超级高铁系统本质上是利用磁铁提供推力，依靠压缩空气提供升力，在这种设计中，超级高铁系统不会有“车轮和轨道”之间产生的摩擦阻力；同时要达到目标速度，管道内要保持低压，以减小列车和空气之间的阻力。超级高铁系统中的超级列车采用小型客舱，可以随时发车，无须像飞机那样遵循固定的时刻表。目前正在研发的几种超级列车示意图如图4.3 所示。图4.4 和图4.5 为超级列车的内部和车厢外形，图4.6 为超级列车车头，图4.7 为超级列车的外壳骨架。

图4.3　超级列车示意图

图4.4　超级列车内部图

图4.5　Hyperloop 列车车厢外形

图4.6　Hyperloop列车车头设计

图4.7　Hyperloop 列车外壳骨架(www.xing528.com)

超级列车是超级高铁交通运输系统的运载工具，分为客用超级列车和客货两用超级列车两种型号。超级高铁系统中的超级列车每隔3 min发车，高峰期每隔 40 s发车，相邻列车之间间距37 km。超级列车最高速度可达1 220 km/h，接近城市时会减速。目前主要的各种交通工具的速度比较如图4.8所示。

图4.8　各种交通工具的运行速度

超级高铁系统中的超级列车的主要架构包括压缩机、水箱和空气轴承滑板等。

1.超级列车的压缩机

超级高铁系统中的超级列车前方装有压缩机，一方面可以吸入前方空气使其从车后喷出，防止列车经过狭窄管道时与管道壁间形成阻流；另一方面，能够形成空气轴承，以支撑列车。

2.超级列车的水箱

超级高铁系统中的超级列车还配有水箱以降低环境温度，同时尾部配有电池，为压缩机等列车设备供电。

3.超级列车的空气轴承滑板

超级高铁系统中的超级列车底部有一个支持吊舱的空气轴承滑板，当滑板和管壁间隔减小时，气流会在两者之间形成强大的压力，使其回到原来的高度，为了减缓这种升降颠簸引起的不适感，滑板还装有悬浮装置。