汽车传感器与点火时刻的关系

汽油发动机是利用火花塞产生的电火花将混合气点燃，使火焰在混合气中不断扩展传播进行燃烧的。在火焰传播过程中，如果压力和温度异常升高，一些部位的混合气不等火焰传到，就自行着火燃烧，在整个燃烧室内造成瞬时爆发燃烧，产生高温和强大的压力波，这种现象称为爆燃。发动机工作时，如果持续产生爆燃，不但会引起气缸体、气缸盖和进气歧管等薄壁构件的高频振动，以及运动机构的冲击载荷，产生很大噪声最终导致机件损坏，而且火花塞电极或活塞很可能产生过热、熔损等现象，造成发动机严重故障，因此必须防止爆燃的产生。

由于爆燃和点火时刻有密切关系。在一定范围内点火时刻提前，燃烧的最大压力就高，因而容易发生爆燃。图7-1所示为爆燃与点火时刻及发动机转矩的关系。发动机发出最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始产生爆燃的点火时刻（爆燃界限）的附近。因此，在设定点火时刻时，应留有离开爆燃界限的安全余量。无爆燃控制时，为使其在最恶劣的条件（使用劣质燃油、发动机磨损、燃烧室内积炭等）下，也不致产生爆燃，所留的安全余量就必须更大些，这时的点火时刻比发出最大转矩时的点火时刻滞后较多；故转矩降低。若用爆燃传感器能检测到爆燃，就可以把点火时刻控制到接近爆燃极限的位置，以便能更充分发挥发动机的潜力。尤其是在装有废气涡轮增压器的发动机上，由于使用绝热增压的空气燃烧，发生爆燃的可能性增大，更需采用爆燃控制，而且可以同时控制点火提前角推迟和打开废气旁通阀降低增压压力，更有效地抑制爆燃。

图7-1 爆燃与点火时刻及发动机转矩的关系(www.xing528.com)

1—爆燃范围 2—安全余量 3—无爆燃控制时 4—有爆燃控制时

图7-2 爆燃控制系统