汽车温度传感器的类型和作用

现代汽车发动机温度传感器用于检测发动机进气温度、冷却液温度、EGR监测温度以及排气温度等；冷却液温度的传感器（Coolant Temperature Sensor，CTS）安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于最佳状态运行。进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor，IATS）安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。EGR监测温度传感器的是检测EGR阀下游的再循环气体的温度变化情况，由此来监测EGR阀的工作状况。排气温度传感器用来检测转化器内排放气体的温度。

汽车上的温度传感器因车型不一样，检测的目的和检测的范围不一样，那么其数量、使用的类型也不同。目前温度传感器类型有绕组电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体二极管式、金属芯式和热电偶式等。实际应用的温度传感器主要是绕组电阻式、热敏电阻式和热电偶三种。这三种典型的温度传感器的特点如表5-1所示。

表5-1 温度传感器的特点

1.绕线电阻式温度传感器

在绝缘绕线架上绕有高纯度的镍线，再罩上适当的外套而制成，用于测量冷却液温度和进气温度；利用其电阻值随温度变化而变化的特性，其精度在±1%以内，响应特性差，时间常数约为15s。

2.热敏式传感器(www.xing528.com)

这种传感器是利用半导体的电阻随温度的变化而改变其特性制成的，其灵敏度高。有NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）和临界温度系数三种。虽然灵敏度高；但线性差，使用温度限于300℃以内。不过，也有像氧化锆和尖晶石氧化物那样的高温型传感器。热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良。

3.热电偶式温度传感器

将两种材质不同的金属导线连接在一起，如图5-1所示，当在A、B两点间形成温度差ΔTAB时，两点间就会出现电位差ΔUAB，称这种现象为塞贝克效应。热电偶式（又称温差电动势）温度传感器就是通过测定ΔUAB来求出温度的。

图5-1 热电偶的原理

这种测量的方法是：将A、B任一端置于恒温箱中，另一端置于被测物中，当被测物温度发生变化时，ΔUAB也将发生变化。而由于A端或B端中有一端是置于恒温箱中的，因此置于恒温箱中的一端的U是不变的，这样ΔUAB的变化实际上是被测物温度变化的反映。