汽车传感器的结构、原理与检测

1.开关量输出型节气门位置传感器的结构、原理

开关量输出型也称开关式节气门位置传感器，主要由一个可动触点和两个固定触点——功率触点及怠速触点构成。如图4-41所示。可动触点可沿导向凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。

当节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，可检测节气门的全关闭状态。当节气门开度达50°以上时，可动触点与功率触点接触，可检测节气门大开度状态。在中间开度时可动触点同任一个触点都不接触，其特性曲线如图4-42所示。

图4-41 开关量输出型节气门位置传感器结构与特性图

1—导向凸轮 2—节气门体轴 3—控制杆 4—可动触点 5—怠速触点 6—功率触点 7—连动机构 8—导向凸轮槽

图4-42 开关量输出型节气门位置传感器特性曲线

开关量输出型节气门位置传感器与线性输出型传感器相比，其结构简单且价廉，但节气门开度的检测性差。

2.开关量输出型节气门位置传感器的检测

（1）一般检查

开关量输出型节气门位置传感器结构简单，对其检查时只需测量怠速触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。一般可根据如下典型特征来判断其好坏。

1）怠速触点。在节气门全闭时怠速触点应闭合，节气门略打开一点即断开。

2）功率触点。在节气门开度小于50°时，功率触点应断开，节气门开度超过50°时应闭合。

开关输出型节气门位置传感器是用怠速触点和功率触点检测怠速状态及大负荷状态的，一般把可动触点叫TL触点，怠速触点叫IDL触点，功率触点叫PSW触点。由于节气门带动其连动机构使得导向凸轮转动，故可动触点TL沿着导向凸轮移动：节气门全闭时，可动触点TL和怠速触点IDL接触，可检测出节气门全闭的状态。当节气门开到一定角度以后，可动触点和功率触点接触，可检测出节气门处于大开度的状态。节气门在中间开度时，节气门可动触点不与任何触点接触，这就是检测这类传感器的依据。为了检测发动机的加速状态，有些发动机在节气门位置传感器中还增加了ALL信号输出端子。(www.xing528.com)

（2）开路检测法

对开关量输出型节气门位置传感器的开路检查时，其怠速触点可通过间隙检查，功率触点可经过角度检查来确认其好坏。

检测时，首先拔下节气门位置传感器的接线，用万用表和塞尺两者配合进行检测，然后与附录中所列的数据进行对照，检测结果与表中数据相符合的，一般即可判断其正常，否则应查找原因。

3.具体车型检测示例

（1）丰田汽车使用的一种开关型节气门位置传感器的检测方法

图4-43为丰田汽车发动机使用的一种开关型节气门位置传感器与ECU的连接电路。对于开关型节气门位置传感器的检测可用万用表测量信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行故障判断。检测输出信号电压时，传感器正常连接，接通点火开关，输出的信号电压应为高电平或低电平，并且随节气门轴的转动而交替变化。检测触点间接触电阻时，应拔下传感器线束连接器，测量电阻值应不超过规定值，如果测量值过大，说明触点烧蚀而接触不良，应进行修理或更换传感器。开关型节气门位置传感器的检测标准如附录中所示。

（2）奥迪200型轿车节气门位置传感器检测方法

图4-43 开关型节气门位置传感器与ECU的连接电路

奥迪200型轿车节气门位置传感器线束连接器共有三个端子。中间的端子是供电端子，两边的端子一个是怠速开关信号端子，另一个是大负荷开关信号端子。

1）接通点火开关，用万用表电压档在线束侧检查连接器供电端子上的电压，其电压应为蓄电池电压。

2）关闭点火开关，拔开节气门线束连接器，用万用表电阻档检查相关端子间的导通状况。

当怠速开关闭合、即怠速触点接通时，怠速开关信号端子与中间端子间应导通；当怠速开关开启、即怠速触点断开时，怠速开关信号端子与中间端子间应不导通；当节气门开度小于57°，大负荷开关开启，即大负荷开关触点断开时，大负荷开关信号端子与中间端子间应不导通；当节气门开度大于57°，大负荷开关闭合，即大负荷开关触点接通时，大负荷开关信号端子与中间端子间应导通。

如果检查结果与上述规律不符，说明节气门位置传感器有故障，应进行修理或更换。