雪佛兰科鲁兹充电系统操作模式及注意事项

充电系统的目的在于保持蓄电池充电和车辆负载，有6种操作模式，分别为蓄电池硫化模式、充电模式、燃油经济性模式、前照灯模式、起动模式和电压下降模式。

发动机控制模块通过发电机接通信号电路控制发电机。发动机控制模块通过发电机磁场占空比信号电路监测发电机性能。信号是一个128Hz的脉宽调制信号，占空比为0～100%。正常的占空比在5%～95%之间。0～5%和95%～100%之间的占空比用于诊断目的。表2-22显示发电机指令的占空比和输出电压。

表2-22 发电机指令的占空比和输出电压

通过发电机磁场占空比信号电路，发电机向发动机控制模块提供发电机输出反馈信号。该信息发送到车身控制模块。信号是一个128Hz的脉宽调制信号，占空比为0～100%，正常的占空比在5%～99%之间。0～5%和95%～100%之间的占空比用于诊断目的。

1.蓄电池硫化模式

当转换的发电机输出电低于13.2V并持续45min时，车身控制模块将进入此模式。当此情况出现时，车身控制模块将进入充电模式2～3min。然后根据电压要求，车身控制模块将确定进入哪一个模式。

2.充电模式

满足以下任一条件，车身控制模块将进入充电模式。

1）刮水器接通并持续3s。

2）暖风、通风和空调系统控制单元感测到GM-LAN（温度控制增压模式请求）属实。冷却风扇高速运行、后窗除雾器和暖风、通风与空调系统的鼓风机高速运行，可导致车身控制模块进入充电模式。

3）估计的蓄电池温度低于0℃。

4）蓄电池充电状态低于80%。(www.xing528.com)

5）车速高于145km/h。

6）电流传感器出现故障。

7）系统电压被确定低于12.56V。

遇到上述任何情况，根据蓄电池充电状态和估计的蓄电池温度，系统将设置交流发电机输出电压的目标为充电电压在13.9～15.5V之间。

3.燃油经济性模式

当估计的蓄电池温度至少为0℃但是低于或等于80℃，计算得到的蓄电池电流小于15A并大于-8A且蓄电池充电状态大于或等于80%时，车身控制模块将进入燃油经济性模式。发电机的目标输出电压是蓄电池开路电压并且在12.5～13.1V之间。当出现以上所述任一条件时，车身控制模块将退出此模式并进入充电模式。

4.前照灯模式

当前照灯（远光或近光）打开时，车身控制模块将进入前照灯模式。电压在13.9～14.5V之间调节。

5.起动模式

当发动机起动时，车身控制模块设置发电机的目标输出电压为14.5V且持续30s。

6.电压下降模式

当计算的环境温度高于0℃时，车身控制模块将进入电压下降模式。计算的蓄电池电流小于1A，发电机磁场占空比小于99%。大于7A时，发电机输出电压的目标值为12.9V。一旦满足充电模式准则，车身控制模块将退出该模式。