发动机控制模块和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和系统是否损坏。OBDII诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障码（DTC）。
故障指示灯（MIL）的工作和故障码的存储取决于故障码的类型。如果故障码与排放相关，则故障码被分成A类或B类。C类是与排放无关的故障码。
发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。发动机控制模块控制以下部件：
①燃油喷射系统。
②点火系统。
③排放控制系统。
④车载诊断系统。
⑤空调和风扇系统。
发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试。发动机控制模块可以识别运行故障并通过故障指示灯警告驾驶人。当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块存储故障码。通过特定故障码的设置，可以识别故障部位。这有助于技术人员进行维修。
1.发动机控制模块的功能
发动机控制模块可以向各种传感器或开关提供5V或12V电压。这通过调节发动机控制模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用输入阻抗至少10MΩ的数字式电压表，才能确保电压读数的精度。
发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路，或者通过晶体管或被称为输出驱动器模块的设备来控制电源电路。
2.电可擦可编程只读存储器
电可擦可编程只读存储器（EEPROM）是固结在发动机控制模块上的一种永久性存储器。电可擦可编程只读存储器包含发动机控制模块用以控制动力系统运行的程序和校准信息。
为了对发动机控制模块重新编程，需要专用设备和车辆的正确程序及校准信息。
3.发动机控制模块默认操作
发动机控制系统出现故障时，发动机控制模块用默认操作对系统进行控制。默认操作是存储在发动机控制模块内的计算值和/或标定默认值。当故障产生时，领先默认操作可以保持发动机某一水平性能。发动机控制模块默认操作防止发动机性能的完全丧失。
4.发动机控制模块输出控制
故障诊断仪能控制某些电磁线阀、阀门、电动机和继电器，可以在故障诊断仪的“Special Func-tions（特殊功能）”选项中找到“Output Controls（输出控制）”。但在车辆的某些程序工作期间，一些输出控制可能被发动机控制模块停用，无法控制。
5.数据链路插接器（DLC）(www.xing528.com)
数据链路插接器是一个16针插接器，它有助于技师在诊断过程中接收串行数据。此插接器允许技术人员使用故障诊断仪，以监测各种串行数据参数，并显示故障码信息。数据链路插接器位于驾驶室内、仪表板下面。
6.故障指示灯（MIL）
故障指示灯位于仪表板组合仪表或驾驶人信息中心上。故障指示灯由发动机控制模块控制，并在发动机控制模块检测到影响车辆排放的故障时点亮。
7.发动机控制模块维修注意事项
发动机控制模块在设计上能够承受车辆运行产生的正常电流，但是，必须小心，避免任何电路过载。在测试开路或短路时，切勿在发动机控制模块任何电路上搭铁或施加电压，除非诊断程序指明这样做。只能用数字式万用表测试这些电路。
8.售后（加装的）电气和真空设备
注意：切勿给本车加装真空操作设备。使用加装的真空设备，可能导致车辆部件或系统的损坏。
注意：将任何加装的电气操作设备连接至车辆电气系统的蓄电池（电源和搭铁），以防止车辆损坏。
售后加装的电气和真空设备定义为，在车辆离开生产厂后，安装到车辆上的与电气或真空系统连接的任何设备。车辆设计上不允许加装这种设备。
加装的电气设备，即使是严格按照说明安装，仍可能导致动力系统故障。这也包括那些没有连接至车辆电气系统的设备，例如便携式电话和无线电。因此，诊断任何动力系统故障的第一步，就是确保所有售后的电气设备从车辆上拆下或断开。完成此步骤后，如果故障仍然存在，则按正常的方法诊断故障。
9.静电放电（ESD）损坏
注意：为了防止可能的静电放电损坏发动机控制模块，禁止触摸发动机控制模块的插接器针脚。
控制系统中使用的电子部件，通常在设计上只能承受很低的电压。电子部件容易被静电放电损坏。低于100V的静电就可能导致某些电子部件损坏。作个比较，需要达到4000V时，人才能感到静电放电的存在。
人有几种途径携带静电。最常见的带电方式是摩擦和感应。人在车辆座椅上滑动就是一个摩擦生电的例子。
当一个人穿着绝缘良好的鞋子站在高度带电物体的旁边并瞬时搭铁时，即产生感应电。极性相同的电荷相互排斥，使人带上极性相反的高电荷。静电可能导致损坏，因此在处理和测试电子部件时必须特别谨慎。
10.发动机舱盖下检查
注意：此检查非常重要，所以必须仔细彻底地完成。在执行任何诊断程序或诊断排放测试失败的原因时，仔细执行发动机舱盖下检查。这样常常可以在不作进一步检查的情况下，完成故障维修。在执行检查时，应遵循以下指南：
①检查所有真空软管是否正确，是否卡紧、割裂或断开。
②检查难以看到的软管。
③检查发动机舱内所有的导线是否有烧损或擦破点、导线夹紧、接触到锋利边缘或接触到热的排气歧管的情况。
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