EPS在汽车新技术应用中的优势与劣势

1.EPS的优势

（1）转向轻便性

EPS的基本目标是提高汽车停车泊位和低速行驶时的转向轻便性及高速行驶时的操纵稳定性。

（2）操纵稳定性

转向力与路感也是相互制约的，转向力小意味着转向轻便，能减少驾驶员的体力消耗；但转向力过小，就会缺乏路感。传统液压助力转向由于不能对助力进行实时调节与控制，所以协调转向力与路感的关系困难，特别是汽车高速行驶时，仍然会提供较大助力，使驾驶员缺乏路感，甚至感觉汽车发“飘”，从而影响操纵稳定性。由于EPS由电动机提供助力，助力大小由电控单元（ECU）实时调节与控制，故可较好地解决上述矛盾。

（3）燃油经济性

EPS只在转向时电动机才提供助力，而HPS即使在不转向时油泵也一直在运转，所以EPS能减少燃料消耗。

（4）助力特性(www.xing528.com)

EPS可与其他电子系统联用，有着强大的功能扩展性。最基本的是“助力力度随速可变”，能够根据车速传感器的信息调节助力力度大小，满足车辆高速和低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力系统更快、更直接。

在一些高端车型上，电动助力转向与其他系统共享总线数据，与可变阻尼悬挂、电子稳定系统等电子系统联动，以提升车辆的操控性能和主动安全表现。同时，伺服式的电动助力转向系统能够依靠电动机非常精确地控制车辆的转向角度，因此可以实现自动泊车及车道保持系统自动纠正方向的功能。

当前EPS已在轻型车（轿车）上得到应用，其性能已得到人们的普遍认可。随着直流电动机性能的改进、EPS助力能力的提高，其应用范围将进一步拓宽。EPS代表未来动力转向技术的发展方向，将作为标准件装备到汽车上，并将在动力转向领域占据主导地位。

2.EPS的劣势

电动助力转向系统比较大的问题是可靠性的问题，现在电动助力转向技术已经非常成熟。但是电子系统还是要比纯机械结构复杂一些，尤其是在激烈驾驶情况下，助力电动机容易过载，影响助力系统工作，所以很多考虑激烈驾驶工况的性能车型都还在使用液压助力转向系统。

其次，就像电子液压助力系统一样，电动助力转向遇到的仍然是功率的瓶颈问题，对于目前的大多数车辆来说，使用的都是12V的电源系统，能够带动的助力电动机功率有限，虽然可以通过搭配不同的减速机构改变助力电动机的承载能力，适应范围较电子液压助力更广，但是改变范围毕竟有限，对于转向负荷较大的大型车辆来说，电动助力仍然有些力不从心，只有在搭载高容量电池的混合动力车或电动车这类车型上，才能够有希望匹配大功率的助力转向电动机。